發佈時間：13:27 2024-08-18
過去兩年，的士業界動作多多，先後兩次加價，又曾醞釀罷工，甚至有人「放蛇」，高調反對白牌車。剛剛由香港的士小巴商總會理事長，升任為會長的周國强，被人形容是「鷹派」，即帶點戰鬥格的意思，但他完全不覺得，強調自己只不過是講道理。
近年外界對的士業的謾罵，令周國强感到有種「歇斯底里」感覺，最難聽是被形容為「的士狗」，「行業做得不好，社會監察是正確的，就算多罵一點，也恰當。但行業出現『黑的』，是否就要將所有白牌車合法化？一個司機做得不好，是否就要全部司機受罰？」
時代變了，市場也有更迭，網約車盛行是鐵一般的事實，的士一定要改革，他強調，先要革走網約平台的白牌車。
短短一個多小時訪問，周國强收到四、五個來電，合作夥伴駛來新車款給他看，的士司機前來查問車輛保險和索償等問題，還有職員遞來一疊疊文件，要他簽名。他說：「當你在這個行業得到很多人信任，就會有很多人找你、諮詢你的意見。畢竟我跟爸爸做了三十多年，對交通運輸的事很熟悉。」
周國强是車行第二代老闆，目前營運約二百輛的士，為本港五大的士車行之一。他父親揸的士出身，人緣好，結下很多司機情誼，試過介紹朋友買車，發現有佣金收，遂開始投入的士買賣服務。八十年代經濟起飛，周父認為的士買賣有前景，想購入更多車，但自己不識字、不懂得看合約，周國强中學畢業後，便開始到車行幫爸爸手。
他記得初初入行，的士是四元五角起錶，司機由傍晚四、五時開工，踩到晚上十時，大概有五百元營業額，扣除百多元車租，每月可以有萬多元收入。今時今日，的士司機勤力一點，大約都有二萬元月薪，如果再加網約服務，分分鐘可能月入三萬元。
周國强坦言，三十歲出頭時仍渴望父母愛錫呵護，但父親驟然離世，逼使他要硬着頭皮接手父業。憶起父子交棒，他說得輕聲柔情；話鋒一轉，談及這幾年出任的士小巴商總會理事長的工作，語調立即提高八度。
周國强形容跟政府交手，部分官員可能覺得自己職位高、學歷高，有一種看不起他的感覺，有時或會認為「為甚麼你這麼多說話、這麼多意見，不用你教我做事」；他內心便會還擊，「我做了三十八年，我熟過你是應該的。如何改善行業問題，大家應該多加溝通。」
被歇斯底里地罵
周國强在的士小巴商總會內動作多多，的士兩度加價，又曾經醞釀罷工，高調反對白牌車。他說：「我幫我的行業是理所當然。」並繼續滔滔不絕，為業界抱不平，指傳統的士逐步改為電動車，保費有升幅，各項成本都有上漲，為何不可以加價？
「的士申請調整收費，議案上到立法會被議員罵，被數服務質素。如果一個行業，不能夠像其他行業調整收費、加人工的話，那個行業的人、那些夥計怎樣做這份工？他們都是人，都要養妻活兒。」周國强說。
根據運輸署在二○二二年提交立法會的文件顯示，目前的士司機平均年齡為五十九歲。周國强問道：「的士業欠缺新人入行，有沒有探討真正原因？是不是行業賺不到錢？人工不夠吸引？抑或行業發展備受批評？」
他甚至覺得，外界對的士業的批評有種「歇斯底里」的感覺，認為的士司機不好，不應給他們加價，當的士牌價跌，出現負資產情況，也換來「抵死」的聲討。他覺得最難聽的是，司機被形容為「的士狗」。
「行業做得不好，社會監察是正確的，就算多罵一點，也是恰當。但這個行業做得不好、出現『黑的』，是否就要將所有白牌車合法化？那些私家車沒有買第三者保險，乘客是沒有保障的。你想想，我們的士業多痛心。一個司機做得不好，是否就要全部司機受罰？」
周國强表明：「Uber是合法的，Uber Taxi是合法的，我們想趕走的，是網約平台的白牌車，不是不想讓你們坐Uber，只是當中為數不少是無牌載客。」他說，最重要是想出一個方法，讓乘客得到確實的保障。
與時並進免遭淘汰
他估計目前全港有近五千部的士，佔整體三分之一，有提供Uber Taxi和HK Taxi等網約服務。他形容為整個市場已經變了，現在很多人網上叫車，是鐵一般的事實，的士司機都是求生意，網約叫車可能已經佔他們營利一半比重。
他記得有一次，女兒帶朋友來家中玩，離開時，各人都是經網約叫車走。那一刻他恍然大悟，世界已經變了，變成一種新的消費模式，正如女兒用餐，現在都會經外賣平台購買一樣，「如果我們不與時並進，那就會被人淘汰。」
運輸署上月公布規管網約車的研究報告，提及將會引入的士車隊制度，要求車隊必須提供網約服務，希望提升的士服務質素和形象，挽回乘客對的士服務的信心。周國强所屬車行也有競投的士車隊牌照，儘管最終沒有中標，他仍對發展車隊專攻網約的士服務信心滿滿。
隨着生活模式改變、電子錢包普及，他預料的士業將全面邁向網約化，車隊制也是未來的出路。「當你的表現得到成果、評分高，人們就會願意給你更多錢、專門找你接載，的士投訴也會大大降低。」
訪問當日，合作夥伴駛來新款七人座的士給他查看。他指現時的士車種有局限，市面一些網約平台，既有名牌私家車選擇，又能提供七人車服務，「我們正流失一些高端客戶，即坐Uber Black那些，是我們的優質客戶，要奪回他們的心。」他透露車行將會引入七人座的士，最快十月投入市場。
想引入「的士保母」
周國强說：「的士司機老年化，我明白有些行家可能會覺得，周國强站得很前，他們有些跟不上，又或跟得很辛苦，但我覺得的士一定要改革，我會接受很多新事物，會聽年輕人說話。」
他指，未來在網約服務和車隊管理下，分配的士接單時，除了會考慮司機的最近距離外，也會考慮司機的態度禮貌、車廂乾淨等因素，司機評分越高，獲派單的機會就越多，甚至完成健康檢查，更可成為升級司機，讓乘客安心選擇。他還想引入「的士保母」接送服務，將來家長可以揀選指定和有信心的司機，接送子女上學和放學。
周國强育有一子兩女，只有一女留在香港幫忙打理車行業務。他告訴女兒：「未來是屬於你的，如果你對的士買賣沒興趣，不要緊，可以在管理方面幫幫忙便行。」談及父女，他再次改變口脗，收起捍衛業界的滔滔不絕，輕聲溫柔地說。
倡小巴引AI助安全駕駛
不單止的士業要尋找出路，應對網約車市場的出現，小巴生意跌、牌價跌、路線停運等，也要謀求新路向。的士小巴商總會會長周國强說，未來除了推動的士全面網約化外，也希望利用科技提升小巴服務。
他舉例說，將來小巴會否增設WiFi服務，甚至能否引入人工智能駕駛系統，協助司機判斷交通燈轉燈時間、行駛時是否適宜切線等，長遠希望減低交通意外發生機會。
周認為最重要是的士小巴業做好本分，質素不要參差，車廂不要骯髒，減少爭拗才能提升服務，令市民滿意，「做得好的話，就不會受到任何網約平台侵蝕。」
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