發佈時間：12:00 2026-06-04
近年陷入傳統燃油引擎與純電動車交叉點的法拉利（股票代號：RACE），上周正式發布全球車迷引頸以待的首款純電動車「Luce」（意大利文光的意思），豈料這道「光」一亮相，網民即集體「傻眼」，認為外觀設計與高昂售價嚴重不匹配，連曾於九十年代帶領法拉利重振雄風的前主席Luca di Montezemolo，亦狠批希望除下它的法拉利標誌。
作為純電動車頭炮，法拉利不但花了五年時間研發，還找來蘋果前頂級首席設計師全權負責，結果這架帶有強烈「蘋果風」的電動車，亮相後一度導致法拉利市值蒸發約五十億歐元，甚至淪為網民的「惡搞Meme」。
法拉利史上首款純電動車Luce，也是品牌首款五座車型，歷時五年研發。該車由蘋果前首席設計師喬納森·艾夫創立的LoveFrom公司負責外觀及內籠設計，打破法拉利內部團隊包攬的鐵律。
新車的上半車身大面積採用康寧玻璃，被法拉利稱為「玻璃屋」。動力方面，Luce搭載四台獨立驅動電機，最大功率一千○五十馬力，兩秒半加速破百，最高時速三百一十公里，滿電續航超過五百三十公里。新車定價五十五萬歐元，即約五百萬港元，預計今年第四季在歐洲啟動交付。
法拉利執行董事長約翰·埃爾坎表示：「我們深信一家企業必須敢於突破常規、勇於迎接新技術，才能彰顯其市場領導力。在Luce車型上凝聚了我們六十多項新專利的智慧結晶。」
輿論「秒翻車」
然而新車亮相後，大量網民嘲諷其外觀神似日產Leaf等平價大眾電動車，相關梗圖在網絡迅速瘋傳。有人把法拉利標誌改到日產車上，寫着：「省下五十五萬歐元，你得到一樣的長相。」名下擁有四十多輛法拉利的加拿大房地產富豪波伊里爾直言：「這車簡直太醜，賣四十萬至五十萬美元，你怎麼能接受？」
更尷尬的是，連自己人都看不下去。法拉利前主席Luca di Montezemolo接受媒體採訪時公開揶揄說：「能不能把躍馬標誌從車上去掉？我們正在冒着毀掉一個傳奇品牌的風險﹗」他執掌法拉利期間，曾斷言「法拉利永遠不會製造電動車」。
航空資本研究主管皮埃爾–奧利維耶·埃西格形容，法拉利這款賣五十五萬歐元的電動車，「外觀介於本田雅閣純電版與特斯拉Model 3之間」，意指廉價味極濃，認為法拉利的全新發展戰略令人難以理解。有超跑愛好者則抱怨新車失去V12引擎的機械質感，質疑五座設計稀釋了品牌的稀缺性。
今次Luce不但劣評如潮，新車發布翌日，法拉利股價一度大跌近百分之八，創下自去年十月以來最大單日跌幅，反映投資者對集團的新產品以至發展方向感到失望。
不過法拉利行政總裁維尼亞一於少理，在公開活動上自爆Luce已經收到訂單，「客戶的銀行轉帳都進來了」，七月發布第二季度業績時會公布更詳細的數字，同時為Luce的高昂售價辯護，指「創新是需要付出成本的。」
三軌並行成敗難料
法拉利近年收入屢創新高，主要是不斷優化產品結構，採取混合動力、傳統燃油與純電動車三軌並行的策略，又推出入門款如Ferrari Amalfi，以及SUV車型Purosangue，成功開拓新客群，加上高單價的訂製車型與特別版車款，過去幾個季度的營收與利潤均超出市場預期。
今年第一季，法拉利的營收為十八億五千萬歐元，按年增長百分之三，公司維持全年營收約七十五億歐元的指引，盈利增長核心來自高價車型佔比提升及訂製化業務。不過，法拉利股價自去年五月見頂後，過去一年累跌近三成，主要是去年十月集團宣稱至二○三○年的經營溢利複合年增率僅約百分之六，遠低於市場預期的一成，主要受到全球奢侈品消費轉弱及貿易戰壓力雙重打擊。
雖然Luce惹來一片責罵聲，但有投行力排眾議。高盛將法拉利的目標價上調至三百八十三歐元，維持買入評級。該行的研究團隊出席Luce全球首發活動後，預計明年的財政年度年銷量將達到八百輛。另一投行Jefferies在Luce發布後亦重申法拉利的買入評級，認為純電動車旨在吸引新客群，發布會現場的客戶反應明顯較公眾輿論正面。
保時捷、林寶堅尼打退堂鼓
正當法拉利逆勢推出純電動車Luce之際，其競爭對手卻不約而同地放慢了電動化腳步。保時捷首席執行官Michael Reiters今年一月履新後，終止了下一代純電七一八車系研發，該項目自二○二二年啟動、累計投入數十億歐元，最終因成本超支及市場需求疲軟而叫停，並同時取消旗艦純電SUV K1項目，轉向「燃油+插混+純電」多動力並行策略，縮減經銷商。
德國福士集團旗下意大利超跑品牌林寶堅尼，亦為其豪華純電動車項目畫上句號，公司已無限延期純電項目，原定二○二八年推出的純電概念車Lanzador不會在二○三○年前問世。林寶堅尼行政總裁溫克爾曼坦言：「純電車在我們客戶中的接受度曲線並沒有上升，大舉投資純電開發在市場未準備好時，只是一種昂貴的愛好。」
至於英國跑車品牌蓮花（Lotus）五月發布Focus 2030戰略，放棄全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發。整體而言，超豪華跑車行業正集體「踩煞車」，回歸以燃油與混動為核心的務實路線。
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