發佈時間：17:07 2026-06-03
香港國際機場自去年八月起，將南跑道的運作時間延至凌晨兩點。此舉雖有助提升航班安排，但深夜噪音問題卻引起居民及議員關注。民建聯議員陳學鋒早前在現場以自備儀器測試，錄得超過八十分貝的聲浪，認為情況難以接受。
夜間航班安排與噪音管控
運輸及物流局局長陳美寶在立法會上解釋，現行制度下，晚上十一時至凌晨兩時，機場採用雙跑道運作，南跑道主要供航班起飛，並有少量貨機降落。她強調，機管局會透過飛機音量配額制度，鼓勵航空公司逐步更換為較安靜的新型號，以減低夜間噪音。航空公司已陸續推進機隊升級，新型飛機比例逐漸增加，長遠有助改善聲浪問題。
減噪措施與健康影響
陳美寶指出，機管局及民航處一直關注飛機升降對社區的影響，並在確保航空安全的前提下，依照國際指引推行多項減噪措施，尤其是針對東涌等鄰近地區。她補充，環境影響評估已參考世界衛生組織的標準，結果顯示三跑道系統帶來的短期及長期健康風險均屬可接受範圍。當局會持續跟進國際最新研究，並按需要採取措施。
議員現場測試：噪音逾80分貝
陳學鋒在質詢中表示，今年三月曾與團隊、環保署及機管局人員於深夜十一時至十二時到場視察。雖然並非使用機管局的專業儀器，但自備的監測設備顯示噪音超過八十分貝，且在午夜十二時仍持續。他強調，即使未超出環評標準，居民在凌晨時分仍要承受高分貝噪音，屬不可接受。陳美寶回應，機管局及民航處會設立地區小組，加強與居民溝通，確保意見得到反映。
沙田噪音比例惡化
另一名民建聯議員陳克勤則指出，隨航班升降模式改變，多區噪音情況惡化，尤其是沙田。根據數據，沙田錄得六十五分貝以上噪音的比例，由二零二四年的零點六％急升至二零二五年的三點三一％，顯示問題持續加劇。他建議加強使用第六航道（西博寮海峽路線），並提供財政誘因，例如減免停泊費，鼓勵航空公司採用，以減低對居民的影響。
政府考慮財政誘因
陳美寶回應，第六航道需要機師具備更高技術水平，並依賴精準導航系統、天氣及空中交通情況。她認同財政誘因的方向值得考慮，當局會持續推動相關措施。
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