最近看到很多關於的士行業及服務的新聞。
說實話，任何既得利益也會有保守性，的士牌價及租金那麼高，行業利益那麼大，的士群體自然會想方設法維護及爭取其利益。筆者期望的士利益群體，除了關注牌價及租金的起跌，阻撓個體戶網約車進入市場外，還真的應該關注一下的士的服務。畢竟，的士服務能否持續得到乘客的擁護，才是維護的士牌價及租金的最根本依據。正如即將升官的運輸署署長羅淑佩所指，「網約車價錢其實貴過的士，但點解大家仲願意去坐？」
通關之後，香港的士服務真是變得很惡劣，不但影響到遊客，甚至連香港本地人也影響到。大家試試在早上及晚上的上下班繁忙時間坐的士，從香港島到新界，要是不特意到過海的士站，而是在路邊隨機截車的話，看看拒載率是多少？筆者經驗是七成以上的士也會拒載。現在筆者晚上在港島坐的士，通常第一句便是「將軍澳去不去？」搞得如此緊張和焦慮，的士行業還談甚麼服務質量？
當然，有人說，只要坐進去不走，司機也沒有辦法。但事實是，人在車上，倘若司機非常「晦氣」，大可駕駛得非常慢，或者特意走錯路，或罵乘客幾句，那又有甚麼意思呢？所謂「勉強無幸福」，這句話最適合套用在司機與乘客的關係上。也有人說，「拒載」是違法行為，大可報警處理，但會坐的士的人也會是比較趕時間的人，以我朋友的經驗，報警動輒需要處理幾個小時，誰願意承受這個麻煩呢？
有一些港島旅遊「熱點」更過分，的士司機不但會拒載，甚至會濫收車費及只前往指定地點。這些「熱點」除了大家熟知的蘭桂坊外，還有中環山頂纜車站外，總會有一排的士，只招待因不想排隊而選擇上山頂的旅客，或者去淺水灣，而且不按咪錶收費，而是開一個較正常車費貴一倍的價格。這種事，香港人知道，遊客也經常會遇到，香港旅遊業的形象怎會好？尤其在社交網站，不滿與醜事總是一傳百，百傳千的。在打卡文化、CityWalk及深度遊的時代，要宣傳好香港的旅遊業，除了靠口號、硬件、盛事及優惠外，軟件服務也是至關重要的，的士則是一個城市的其中一張名片，政府怎能夠不加強規管呢？一些人所共知的的士濫收車資及服務黑點，執法部門怎能不加強打擊？所謂「殺一儆百」，殺夠一百，難道歪風還不會收斂嗎？倘若行業不能自行規管，政府主動出擊，乃是應有之義。
