發佈時間：15:07 2025-02-07
港鐵太和站附近的工程車於周三（5日）發生故障，導致東鐵綫服務一度受阻長達7小時。運輸及物流局副秘書長葉海鷹在立法會鐵路事宜小組委員會中指出，該事故已觸及港鐵的「服務表現回贈」機制，因此港鐵需撥款至少100萬元回饋乘客，具體金額則需待港鐵提交詳細資料後確定。
根據機電署的初步調查，這次事故並不涉及工程車出軌的問題。葉海鷹表示，港鐵必須對其控制範圍內導致的嚴重服務延誤進行賠償，並要求港鐵在一個月內提交調查報告，詳細說明事故成因及提出改進措施，以避免類似事件再次發生。
在會議中，實政圓桌議員田北辰提到，政府應加重「服務表現回贈」機制的罰則，以促使港鐵加快修復問題。葉海鷹回應，經過定期檢討後，2023年已將港鐵控制範圍內每宗事故的罰款金額提升至4000萬元，以回應市民的訴求。
港鐵常務總監楊美珍表示，為了確保鐵路及員工的安全，當日有超過100名工程人員到場協助，試圖儘快將故障的工程車移離正線並恢復服務。不過，由於工程車的重量達到80公噸，相當於兩卡市區綫列車的重量，拖行時必須格外小心，這也導致了較長的延誤時間。她強調，雖然北行班次的調整時間較長，乘客需要多等約10分鐘，但南行班次的延誤則相對較少，僅多等待了約4分鐘。然而，由於當日乘客較多，加上列車班次疏落，導致整體等候時間較長。
楊美珍續稱，涉事工程車在出車前已進行年檢、月檢及功能性檢測，確認當時沒有問題。至於其他地區是否有相似情況，她表示在事故前並未收到製造商的警告或通知。
港鐵車務工程維修總管李劍雄補充，故障發生時，工程人員在凌晨3時已經開始處理問題，並在最後一項工序時發現工程車未能恢復到水平位置，必須即時解決問題才能安全移除。強行移除可能會影響其他設施，導致更大延誤。
此外，楊美珍強調，去年港鐵在多項服務指標上均超出預定目標，重鐵網絡運行188萬班列車，班次準時率達99.9%。根據國際地鐵協會Comet的報告，港鐵的列車準時程度高於行業平均水平，顯示出其在運營效率上的領先地位。
