發佈時間：14:59 2024-07-02
「低空經濟」在今年全國兩會首次被列入政府工作報告，同時隨着無人機發展、市場需求增加及低空空域逐漸開放，業界已經與旅遊及醫療等融合，當中包括城市航拍、外賣配送、應急救援到飛行汽車。
鑑於低空運行安全是重要的一環，內地企業上和科技早於二○一九年尋找相關的技術，成立全空間智能化體系服務平台和低空服務運營指揮中心，並推出市場第一套低空飛行「紅綠燈」系統，成為實現數碼化城市管理的重要里程碑。
珠海「低空空中交通管理與服務系統1.0」周日（六月三十日）正式上線，上和科技展希望珠海先做一個內地「樣板」，下一步能夠打通內地和香港的低空管理系統，實現大灣區的跨境飛行。
珠海市委書記陳勇、珠海市人大常委會主任潘江等多位領導及相關單位在珠海出席低空服務運營中心主持揭牌儀式。
「低空管理服務系統」與「低空飛行監測系統」有三大區別。其一是管理基礎和服務核心不同，低空管理服務系統以消費者角度設置系統架構，而非僅僅從管理者角度，有助發現市場需求及痛點，以令市場蓬勃發展及找出解決方案。同時，有別於低空飛行監測系統用作管理已有的應用情境，低空管理服務系統可為市場創造新的應用場景。
第二，低空管理服務系統將被動管理變為主動式管理，加強了對於計劃外飛行物的主動偵測、辨識及反應能力；相反，低空飛行監測系統依靠飛行器使用者自覺報備飛行計劃，對於計劃外飛行物無法監管。
第三，低空管理服務系統具備低空環境數碼化管理能力，透過資料運算產生航路，為各種臨時、突發的飛行事件提供空域協調解決方案；可為低空營運企業提供飛行前飛行活動申請航線衝突預測、飛行中衝突警報和解決建議服務，讓低空空域運作安全高效。
有關系統建成後將實現低空經濟領域設施網、空聯網、航路網、服務網「四網」融合，為「海陸空」無人設備提供市場運作安全保障、為產業發展提供更多應用情境、為產業鏈上下游企業創造更多發展空間，以及為城市智能化管理提供更多數據支援。
同場上和科技與多間公司簽定戰略合作，包括中安銳達（北京）電子科技、中國電信珠海分公司等多家企業；有關應用場景涉及多方面巡檢及監測、緊急救援、無人船及政府機關等等，以至實現無人設備在行動場景中的網絡接入。
展望將來，上和科技更希望能夠打通內地和香港的低空管理系統，實現大灣區的跨境飛行。集團董事長康俊珺表示，低空服務營運指揮中心是內地第一套投放市場、為低空飛行營運商及新型低空航空器生產商提供服務的平台系統；而全空間智能化體系服務平台則是第一套融合「海陸空」智能系統，以及服務創新應用場景的平台系統。
四大場景選址珠海為攻港
她稱，服務低空須具備不同的硬件及軟件基礎設施，包括起降設施、監視導航、探測感知和低空通訊，「其實是不簡單的一件事」。目前「低空空中交通管理與服務系統」及客戶端架設完成，並已錄入珠海部分高程數據。
她還指出，六月三十日推出的「隨e飛」平台，用戶須登入申報才可飛行，並有助判斷是否會影響他人，以及可「防黑飛」（意指未有申報或上傳數據的飛行，違反規定將遭受制裁）。一旦政府宣布開放更多空域，起飛量將呈現倍數增長，而系統可解決撞擊的安全隱患，令空域更有秩序。
康俊珺介紹，系統適用於四種特殊場景，其中包括「海洋牧場」，由於雷達最遠可捕捉五十公里以外東西，上線後不須派人守住，僅靠遠端技術識別即可判斷海面的是人、魚還是船等；第二，無人車和無人機可配合使用，以進行社區配送；第三，平台亦適用於老人院，當老人家做完身體檢查後，資料可放入無人機及直接送至檢測中心；此外，系統還可用於應急，例如山火救援或醫院應用。
她預計，下半年能滿足珠海市適飛區內一些物流配送、城市航拍、高速公路巡視、應急救援、山林防火巡視的需求。至於為何選擇珠海，她指珠海是離香港及澳門最近的城市，有助進軍香港；同時，該系統目前為1.0版本，珠海有二百六十多個海島，可不斷配合海上應用場景而開發更全面系統。
另一方面，有香港立法會議員亦呼籲「推動低空經濟發展」。康俊珺認為，香港樓宇高、街道窄，消防車難上去，颱風天亦會出現山泥傾瀉等問題，無人裝備便可用於山林救火；同時無人機亦有助運送醫療緊急藥物、器官移植及血清等，預計有較大的跨境運輸需求。
她提到，香港使用不同於內地的歐盟航空標準，且過去跨境訊號傳輸存在問題，因此上和科技會為香港製作另一套系統，再與內地系統連接，將可解決訊號傳輸問題，再配合新型的航空器及立法調整，跨境場景「就應該離我們不遠了」，希望下半年或明年能實現跨境飛行。她又指，珠海上線是做了一個內地「樣板」，下一步是在港上線境外系統，成為國際「樣板」。
甚麼是「低空經濟」
低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。康俊珺稱，現在的航空標準下，六千米以下一般就叫低空。
若以空域高度劃分飛行器類型，一百二十米以下的以消費級無人機為主，如大疆可進行城市航拍；一百二十米至三百米的為行業級無人機，進行即時物流配送和城市管理等，如順豐旗下公司推出「同城即時送」，目標兩小時內送達；三百米至一千米的為快遞物流的行業級無人機，如峰飛的V2000CG無人駕駛航空器，可廣泛用於低空物流、緊急物資運輸和應急救援。
至於一千米至六千米為載人飛行器，如峰飛研發的eVTOL載人航空器「盛世龍」於今年二月首飛，從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，約二十分鐘降落在珠海九洲港碼頭。國際管理諮詢公司羅蘭貝格還預測，二○五○年全球九十五個主要城市的空中，將會有九萬八千輛飛行汽車飛馳。
在國際上，目前歐洲、德國、美國、日本等國家都已開始關注低空領域。二○二三年，美國聯邦航空總署（FAA）已就eVTOL推適航準則，上月歐盟亦就eVTOL發布新政策規定。康俊珺判斷，未來飛行汽車及eVTOL會是一個增長點。她又介紹，國內外低空發展還有些不同，國內城市比較密集，小型無人機將走在市場前面；但國外則多用於遠程運輸場景，需大型的航空器。
