發佈時間：14:30 2026-02-05
特區政府早前實施新的安全帶法例，將現時乘客乘坐的士、公共小巴須佩戴安全帶的規定，延伸至涵蓋專營巴士及其他相關商用車輛，其立法的初心及原意就是希望能加強保障乘客安全。
運輸及物流局局長陳美寶於上周五（一月三十日）會見傳媒時指出，有關條文未能完全反映立法原意，為清晰起見，將刪除有關條文，政府會檢視相關規定，完善後會再諮詢立法會。陳美寶強調重視各界意見，並重申立法的初心是為乘客提供多重保障，所以未來會繼續以教育和宣傳為主，培養市民乘搭交通工具時會自覺地佩戴安全帶。
其實就乘客佩戴安全帶的討論絕非新鮮事物，過去曾發生涉及專營巴士或載有學童的非專營巴士的嚴重巴士意外，造成多人死傷。國際研究顯示，若乘客佩戴安全帶，當車輛迎頭相撞或翻側時，能減低死亡風險四成，亦可減低重傷風險近七成。
二○二一年，一輛載有學童的非專營巴士在大涌橋路發生意外翻側，當時正正是因為學童佩戴了安全帶，因此全數在車上的學童都可幸地只受輕傷。由此可見，佩戴安全帶確實能加強保障乘客自身安全。
在國際間，很多國家如英國、澳洲等都有規定乘坐公共交通要戴安全帶，保障乘客安全。而今次香港的相關規定是針對二○一八年大埔公路的致命交通事故，是獨立委員會（「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」）專家建議後作出的規定，是經過研究討論和「悲痛教訓」後提出的保障乘客措施。
根據該委員會報告，當中建議為在座椅上的乘客提供額外保護。委員會考慮過一些海外司法管轄區的做法後，建議可為行走指定巴士路線（即途經快速公路並較少停站的長途路線）的巴士的所有上層座椅加裝安全帶。該委員會成員之一，香港科技大學工學院院長羅康錦亦公開指出，當年委員會認為巴士安裝安全帶後，市民就會自覺使用。他強調，委員會最終的目標是希望全民能夠使用安全帶，但如何執行則未有討論，羅認為強制佩戴是其中最有效的執行方法。
此外，香港地勢特殊，城市與郊外之間的道路往往彎曲狹窄，坡度較大，甚至存在不少急彎與落斜路段，加上人口密集、車流量龐大，令道路環境更具挑戰，加大巴士翻側或發生意外的風險。
香港過往多次經歷嚴重的巴士意外，因此須聚焦如何加強保障巴士乘客這個課題，而巴士的相關硬件設備和裝置，例如安全帶，以及其限速系統，能提升和鞏固巴士的穩定性，減少翻側的情況，是一套整全的配套措施。
政府今次迅速回應，相信是聆聽到坊間對相關法例的不同意見，認為部分有可取之處，一如以往從善如流，力求進一步優化相關政策，為市民提供更佳保障。而政府、專營巴士公司及巴士的乘客均有共同責任，須持續加強安全意識及保障，以在意外發生時，能有效防範再有嚴重傷亡情況發生。
