「有冇的士？」呢個問題，我俾人問了十多年了，「呢個鐘數機場有冇的士？」「郵輪碼頭有冇的士？」甚麼地方、甚麼時間、甚麼人數，我成為了朋友間的搭的士顧問。近日郵輪碼頭輪候的士人長龍又再引起話題，大家都知道郵輪碼頭本是一個無人之境，現在旅客到港後彷彿只能試試運氣，一邊數着的士站內的士的數目，一邊數着排在自己前面的人數，數到自己能上車的話當然好，不然的話心就開始懸着了。
從前的士電召台最蓬勃的時候，司機就靠電召台通知交通消息及「接柯打」等，所有消息中央管理頗有效率。反之現在本應是「一機在手，世界通行」的年代，卻因各個消息來源有各自的渠道，或許沒有能廣泛接觸到司機的渠道，只能靠一些即時通訊系統，一傳十，十傳百。久而久之，「救火」成了常態，當然不同的的士業持份者仍是能動員司機們應付臨時的需求。司機是反應最快的，但為甚麼總有一些時間、一些地點是作為的士業也愛莫能助的呢？
就以郵輪碼頭為例，他不像香港國際機場，司機可以輕而易舉的查到航班訊息，是長途還是短途機、大機還是細機，一眾司機們久而久之，總能「捉到路」。但對於郵輪，到底有多少郵輪泊岸、大郵輪還是小郵輪、泊岸後有多少旅客需要外出，有多少旅客需要用車，到今時今日仍然是未知數，這也是令一眾司機對郵輪碼頭卻步的原因。
那作為車隊，到底希望有甚麼樣的配套，能令司機們更容易地掌握乘客的需求？第一，需要有一個綜合平台，讓司機知道各個旅客到港地點、上車熱門地方的用車需求及供應情況，更好的就是像一些關口一樣，讓司機看到實時畫面，判斷車數及流量去決定是否該開車到那些地方。當然，這也只是特效藥，若真的是做到預防勝於治療，各個關口的管理團隊可以考慮為旅客提供預約的士的選擇，讓旅客能對交通安排有更好的把握。
各個車隊已經在密鑼緊鼓地籌備在明年7月底前推出車隊的士服務，同時亦將按政府要求上傳車隊的士的分布及營運狀況。屆時，市民亦能更好的掌握自己的用車需要，繼續將香港人反應快、分秒必爭的武功發揚光大。
