全球地緣政治局勢緊張升溫，俄烏戰事持續，以巴硝煙冒起，戰火並已蔓延至中東多國，導致海陸空物流大塞車，國際貨運業甚至出現一箱難求情況。例如屬於海運傳統淡季嘅第二季，因紅海危機令船舶須繞道行駛，致使季內貨運價格急升。雖然近月運費有放緩跡象，但隨航運淡季結束，物流需求或會再度推升。

嘉泓物流主席兼非執行董事劉石佑（左）。

全球航運訂單急速增長之下，上半年一眾航運物流公司大豐收，專攻高端時尚產品及精品葡萄酒物流嘅嘉泓物流（2130）亦錄得佳績。截至今年六月底止，集團中期純利賺一千八百六十萬元（港元，下同），按年升四成一；收益則按年增兩成至十二點二億元。其中歐洲為集團主戰場，單計意大利客戶已貢獻總收益近兩成半，而且升幅最為標青，主要受惠於當地經濟復甦，帶動消費者信心回穩。經濟復甦亦推動空運代理服務上半年處理量增一成七，收益升近三成二。

另外，集團於二○二二年全面收購Allport Cruise，開展郵輪補給業務。現時全球郵輪業呈寡頭競爭格局，基本上由Carnival、Princess、Crystal、Costa等幾間巨企壟斷，而且郵輪物流講求just in time，想做到佢哋生意並非易事。不過集團憑藉高端產品物流經驗和聲譽，自前年起已達成多張合約。隨住郵輪業繼續復元，加上中國上海等新郵輪港逐漸發展，嘉泓物流預計可以繼續喺呢片藍海中尋覓新商機。

綜觀集團過去五年帳目，除咗上年受通脹和運力過剩影響外，每年都錄盈利增長；由二○一九至二○二二年四年間股東應佔溢利飆升二點六倍，業績爆發力不容忽視。最近更吸引同業巨企招手，獲杜拜環球港務（DP World）洽購母公司嘉泓航運，經重組後現為嘉泓物流控股股東，佔股近五成八。

嘉泓物流主席兼非執行董事劉石佑（John）同我分享，呢段「姻緣」自前年一個電話開始萌芽。當時DP World亞太區CEO有意拓展國際貨運物流板塊，而嘉泓航運版圖覆蓋大中華區以及亞洲、歐洲、南非和美國等地，提供一站式供應鏈管理服務，包括採購訂單管理、海運、空運及存倉等，全球員工達四千多人，雙方可謂一拍即合。但因集團規模大，加上股權架構複雜，故由洽談至交易歷時兩年多至完成。

港府近年積極推動同中東喺金融和專業服務領域上嘅合作，多次出訪考察，並舉辦論壇和進行引資洽商，主要項目嘅合作商議仍待深化落實。John能成功與DP World達成重大投資，可謂引進中東主要資金第一人。

雖然公司易主，但John透露班底不變，佢亦留任主席一職，維持營運穩定性。DP World坐擁全球六十個港口碼頭，員工規模逾十萬人；據評級機構惠譽估算，DP World目前為全球第五大貨櫃港口營運商，總吞吐量市佔率約為一成。不論財力、人力，乃至客戶網絡都有一定實力，嘉泓作為子公司自然受惠，兩者業務亦可產生協同效益。（筆者持有上述股份）