近年興起了一種工作模式，就是當個「周身刀」的斜摃族 （Slash），一人分飾多角追逐夢想，上午是一個平面設計師，下午當個網球教練，明天又可以是其他職業。大家可能不知道，「的士司機」這個職業，其實造就了不少創夢者。
記得在2011年左右，我剛加入公司，因為想盡快熟悉行業的關係，下午茶時段必定會與一班的士司機飲杯茶食個包，在這個過程中見識到每個司機都有不同的過去。有司機曾經是鈕扣廠的廠長，一眼便看出我當時穿的衣服大概是甚麼價位；有的以前是導遊，說得一口流利的日文，還跟我說他的太太除了日文還會說韓文；有司機是游泳教練，每逢冬天便來「開工」……各人身懷絕技，禾稈冚珍珠。
由於的士司機行業有着高流動性及時間彈性的特色，經常聽到行業前輩教誨說「屋企米缸冇米就去揸的士」，這是事實，因為每多開一小時車，也總能多一點收入。從前有位從事設計的朋友，在創立自己品牌的時候就是早上見客做設計，晚上開的士維持生計，開的士便成為了他創業的最大支持，也是一個保護網。2013年地產生意不景，便來了一個地產經紀到我公司當夜更的士司機，一扛就是8年，他離開公司的時候跟我說，是因為揸的士才為他解決了當時的經濟困境，現在捱過了，又是一條好漢。
這樣說，從事的士行業好像是百般的好，但其實司機每天困在車廂內，「腰痠背痛落地腳軟，怕飲水要去廁所，怕吃飯肥膩絞肚痛」等等，也不足為外人道。作為的士業的營運者，最怕被準司機問一句，其實咁辛苦為乜？真的，的士司機是個連去廁所都有成本的行業，去商場需要付停車場費，公廁附近有咪錶位當然最好，若沒有，上個廁所可能就要付$320違例泊車罰款了。
作為的士業的營運者，車隊的負責人，我們應該深思到底我們想為司機們提供一個怎樣的工作環境？怎樣的營運質素？又為乘客提供怎樣的服務？的士是提供交通服務，同時都是需要大量與人溝通的行業，在一念之間能成為對方的鼓勵。讓我們在車隊的誕生成為一切向好的起點，而不是終點。
