「幾乎所有的士都是同一車款。」由1999年起，香港路上的車款幾乎都是一模一樣的，你知道這是甚麼原因嗎？並不是因為的士營運商懶，也不是因為該款的士價格便宜，真正原因有兩個，讓我今日為大家拆解。
一．香港這18163架的士並不是任何一個汽車製造商的寵兒，數量實在太少，過去這二十多年來，只是人家有甚麼車，我們便「掹車邊」用甚麼，想要為香港市場特別改裝一下嗎？香港市場實在是太細，要求車廠為我們做這些幾乎是不可能！
二．要將看中的車款登記為的士，以往比登天還要難。皆因香港是全球驗車標準最嚴格的地方之一，曾聽車廠的朋友說過，若他們的車在香港能成功登記，簡直係覺得光榮！對的！香港就是一個驗車的國際舞台！要把私家車登記為的士，例如看中了平治寶馬某一型號的車款，想作為豪華的士之用，就要過五關斬六將。以下要以急口令式為大家說明：「首先要香港經銷商肯為你向車廠申請某一型號車款在香港成為的士，車廠有一大堆考慮，會否令他們的品牌降格、會否令他們的同款私家車難以銷售、其他海外市場會否也會跟風要求某車款提供作的士用途……再來到香港的汽車代理商還要為這為數不多的車輛向運輸署提交每款車成個手提行李那麼多的歐盟認證文件，當中還要改車噴油出牌，不同的車款安裝收費錶的技術也不一樣等等。」我用了一百七十一字來簡述，這個實際過程動輒一年，或是更耐，所以要使用乘客喜歡的車作的士，真的要等等！
去年我引入日本水貨車Serena e-Power作為的士用途時，便遇上了上述的難關。因為該車款在香港作的士之用，沒有得到製造商的支持未能取得歐盟認證文件，每一架的士在能正式投入服務前都要「由頭驗到落腳」。本來車廠只要提供所用數據流的制式，的士收費錶供應商只需要作出相應的調整便可；但正正因為沒有這個至為關鍵的資訊，的士收費錶供應商便要像科學家一樣，不斷嘗試拆解箇中奧秘，就像武俠小說中的主角撿到武功秘笈一樣，摸着石頭過河，是否能修成正果不到最後一刻都不得而知。
在政府推出的士車隊牌照後，此類水貨車亦得到「關照」，政府亦說明會為這類車進行批量審批。希望自此之後，市民有更多不同的車種選擇，作為的士營運商也能不時「搞搞新意思」。
