暑假旅遊旺季殺到，我近排飛咗幾個地方，程程機都近乎爆滿，機場人流好似返回疫情前陣勢。據聯合國世界旅遊組織統計，去年全球旅遊業收入達一點四萬億美元，其中以歐洲位列榜首。今年勢頭繼續向好，單計首季國際遊客已逾二點八五億人次，按年增兩成，恢復至疫

情前九成七，報告亦預測今年旅遊業將全面復甦。

近年開始有國家推動可持續旅遊，提倡於旅程中為環境、社會和經濟帶來裨益。

旅遊需求激增固然有利地方經濟，但同時難免衍生民生同保育問題。二○一八年，「Overtourism」（過度旅遊）入選《牛津英語詞典》年度詞彙，意指因旅客湧入觀光勝地，導致該區無法負荷、當地生活品質下降、環境遭破壞等負面影響。

為遏制過度旅遊，近年不乏歐洲國家紛紛出招限制旅客人數，例如向不過夜遊客徵收費用、禁止興建新酒店，甚或限制旅行團人數等。其中西班牙民怨甚高，巴塞隆拿、加那利群島、馬拉加等地近月均掀起示威浪潮，主要因為居民不滿遊客過多，推高物價樓價，小島生態更大受影響，故要求當局推出管制措施應對問題。

放眼亞太地區，疫後訪日旅客如潮水湧入，「觀光公害」越見頻繁。富士山係熱門打卡點之一，為捕捉最佳拍攝角度，大批遊客聚集山下便利店LAWSON，以致阻街、亂丟垃圾、肆意停車等亂象橫生，促使當地公所搭建黑幕阻隔山景，以擊退人潮。另日本政府正研究向遊客加徵住宿稅，並於京都、白川鄉等二十個地區納入先行示範區，減輕遊客集中問題。

但硬性規條對地方旅遊產業始終有一定負面影響，故近年開始有國家推動可持續旅遊，提倡於旅程中為環境、社會和經濟帶來裨益。而喺一趟旅程中，搭飛機係主要碳排放源，國際航空運輸協會數據顯示，航空業佔全球約百分之二碳排放。因此陸續有航空公司轉向可持續航空燃油（SAF）。SAF係可再生性燃料，由食物廢料、農業殘渣和非食用植物油等轉化而成，對比傳統石化燃油，可減少碳排放達八成，乘客可藉此減低碳足跡。

國泰可謂亞洲先頭部隊，早兩年前已開始採用SAF，並目標於二○三○年將SAF使用量提升至航班總燃油消耗一成水平。不過因為量產規模有限，SAF價格比石化燃料高出三倍，因此為減低燃油成本，國泰內外出擊，對內為機師「減磅」，改用電子飛行文件，降低總重量同耗油量；對外則推出「企業可持續航空燃油計劃」，為商務旅客提供SAF飛行選項，雖然票價較高，但能間接為企業減排，故仍吸引唔少大集團如友邦保險、渣打銀行、羅兵咸永道等參與計劃。

事實上，旅行方式有多好種，除咗血拼、狂食、打卡之外，不妨從食住行實踐綠色旅遊，體驗另類旅程。