我這次回鄉，前往今年春晚會場的宜賓旅遊，市內行程都是靠一種全新新世代軌道交通系統，叫做「智慧軌道快運」（虛擬軌道電車）智軌出行。號稱「高鐵之外的綠色營運最後1公里」，和大城市的地鐵不同，智軌的觀景窗，可以飽覽這個觀光城市的風景名勝，隨時下車拍照打卡，體驗美食，所費也是兩三元而已。這次我就用智軌作為交通工具，用三日兩夜的時間發掘這個長江第一城的城區！
金沙江、岷江匯流形成長江的起點，素有「萬里長江第一門」之宜賓市區，三江六岸，面積189平方公里，分成三個區，面積等於香港島加埋九龍，全部都由智軌三條線打通了。今天入住的宜賓高鐵站希爾頓歡朋酒店在金沙江南岸，叫敘洲區，這裡的高鐵西站是T1線。金沙江的北岸叫翠屏區，最著名的地標大觀樓同合江門就在這區，T2線貫穿舊城。長江的東岸是新城，叫做三江新城，T4由智軌產業園站，經過長江第一灣，到南溪區的古街。三條線總長度86公里，香港的輕鐵總長度是36公里，地鐵是270公里，這樣有個大概的概念，宜賓不是一個小城市，不過市區人口只有178萬，這也許就是智軌在這裏發展起來的原因之一。
鐵路是一個城市的動脈，香港傳統發展用重鐵，即是港鐵，時間長，成本高，而巴士的運載能力不足，尖峰時段人滿飛站時有發生，道路窄經常塞車，我自己住在沒有港鐵的西貢深受其苦。行政長官李家超在《2023年施政報告》中，明確將「智軌」與「雲巴」並列作為政府規劃智慧綠色集體運輸系統的參考對象。這兩種國內領先的智慧綠色集體運輸系統之中，高架的雲巴需要建專用軌道，建築期、維修成本都相對較高，雲巴依軌道行駛，靈活性較低，行車時車身較搖晃，彎位震動較明顯。
相比之下，這次我親身在宜賓體驗了三天的智軌，簡單粗暴的可以用「抵食兼大件」來形容，有巴士的彈性但比巴士快一倍，集體運載的能力，載客量達三百人，而且綠電零碳，成本低而周期快，行駛穩定安全，日本山梨縣已經引入智軌系統，開始試營運，的確值得香港借鑒。
我前往宜賓旅遊，市內行程都是靠一種全新新世代軌道交通系統，叫做「智慧軌道快運」（虛擬軌道電車）智軌出行。
