運輸署上周公布五個獲批的士車隊牌照的財團，包括「的士大王」鄭克和太子女鄭敏怡旗下的星群車行、集合的士小巴商總會理事長陳洲等多路人馬的Big Boss Taxi、有深圳鵬程的士前高層坐鎮的新科發展、另一位「的士大王」伍熀之子伍海山的泰和管理，以及GoGoX創辦人之一林凱源與城市汽車等合組的CMG Fleet。

今次的士車隊牌照共有十五個財團入標，競爭異常激烈。五大車隊預計合共提供三千五百架的士，佔全港的士近兩成，並按照政府要求提供網上預約、電子支付、為旗下的士安裝全球定位系統、行車記錄儀及司機監察系統等，無疑「對標」以Uber為首的網約車平台，企圖以科技化管理和提升服務水平一較高下。

本刊綜合五大的士車隊的競爭招數，當中星群車行最快今年九月率先提供服務，到時網約的士和網約車市場，都會進入新的爭霸局面。

根據運輸及物流局的政策目標，引入的士車隊制度是為了改善的士服務水平及行業生態。今年六月，政府曾派出禮貌大使到銅鑼灣廣場的士站等地方，向的士司機派發傳單和小冊子，當中羅列的士司機應做的事，如以禮待客，遵守的士條例不揀客、不拒載、不兜路、按照計程錶收費等，相信亦是消費者對五大的士車隊服務的基本要求。

另一方面，的士業對的士車隊亦寄望甚殷，事關政商界流傳若的士車隊能滿足市民對點對點交通的需求，政府就可更嚴格限制將來網約車平台和車輛的發牌數量，直接影響未來的競爭格局。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強上周便公開表示，引入的士車隊除了可以令行業有新形象之外，同時「令非法白牌車無生存空間」。

寄望車隊撼贏白牌車

十年前Uber攻港，推出俗稱「白牌車」的Uber Black 等網約房車服務，搶走的士不少生意，被指是導致的士牌價不斷插水的主因之一，其後又推出合法的UberTAXI，加上鯨吞本地最大的士網約平台HKTaxi，業內人士估計Uber已佔據網約車和網約的士市場大半壁江山。

隨着五大的士車隊即將投入服務，將與Uber為首的平台一較高下。按照政府的發牌要求，五大車隊必須提供網上預約、電子支付、為旗下的士安裝全球定位系統、行車記錄儀及司機監察系統，的士加入車隊時的車齡不得超過三年，牌照期內車齡不得超過十年等，無疑「對標」現時網約車平台的普遍服務水平。

五大車隊預計合共提供三千五百架的士，佔全港的士近兩成，其中由「的士大王」忠誠車行老闆鄭克和太子女鄭敏怡掌舵的星群車行，預告最早今年九月推出六座位純電動豪華的士，至年底前預計有超過一百二十部全新豪華的士投入服務，跳錶收費料較一般的士高一成至兩成半。

鄭敏怡接受本刊訪問時透露，車隊總投資接近三億元，對回本沒有太大信心，「本身做了的士多年，你當我洗濕個頭都要做。身為業界一分子，想積極改善服務質素，每個行業都有不好的人，的士業界其實有好多好司機，經常被客人讚賞，我想借助車隊令他們有個角色和被人尊重。」

星群車隊主打豪華的士，選用包括上汽大通Maxus MIFA 7電能車，單是硬件投資已超過一億五千萬元，培訓司機估計要額外花七百萬元，「有實體培訓、外語教學，至少要知道客人從哪裏來，亦會拍些短片給司機觀看。每月的監察系統和司機駕駛報告等都是成本。」

星群主攻豪華車

至於為何主攻豪華車，鄭敏怡解釋道：「現今乘客不止要架車行得，更要求坐得舒服。星群的士車隊已經做了九年，儲落一批願意加錢預約豪華車的熟客，例如有寵物的主人、輪椅者、商務客等，即使每程多付四十至六十元，他們都好願意畀。」

她的客源中更有一批自由行旅客，收費視乎景點距離和數量，平日每小時三百五十元起，「如果半日只去一個沙灘，司機要在附近等候回程，收費會有不同。」

根據鄭敏怡的初步想法，星群車隊除主攻豪華車型外，亦希望以革新思維提升服務水平取勝，目前已挑選五十名有經驗、獲乘客好評的車隊司機，亦會繼續用收入來吸引優質司機加入。她採用扣分制，有獎有罰，例如司機一年沒有意外會有一千元獎金、三年有三千，五年有五千等，另設長期服務獎。
「的士司機好現實，收入最實際，數據顯示司機一更需要做二十至二十五支旗，我希望車隊司機只做十六至十八支旗，做少咗但收入增加。」

由於星群與個別酒店和商業機構有合作，鄭敏怡不鼓勵旗下車隊司機接其他網約平台的單，亦禁止在車頭放多部電話。「其實不可以說完全禁止，但絕不鼓勵！因為單是做公司單都夠，以往就是因為單接單，又要搶平台單，才會影響坊間司機的服務質素。」

此外，星群會與車隊中一定數量的司機維持僱傭關係，加強團隊穩定性和提供更佳工作環境，「長遠對車行都有好處，工作環境變好，保險支出或墊底費都會減低。」鄭敏怡說。

Big Boss科技突圍

香港的士小巴商總會理事長兼會長陳洲旗下生生汽車參與營運的Big Boss Taxi 亦在摩拳擦掌準備開張，公司已投資近七千萬元發展車隊，目標提供三百輛車，包括至少三十輛豪華的士。

Big Boss Taxi 車隊營運經理趙晉豪接受本刊訪問時稱，為提升安全與效率，旗下車隊會引入智能「咪錶」，主要針對有客人擔心司機在咪錶做手腳，企圖增加收入。「智能咪錶要過運輸署，後台亦會有紀錄，最近的士加價，司機和客人要對表來計算車資，日後系統可以自動更新，減省不必要麻煩。」煒森科技高級業務經理吳生補充說。

此外，Big Boss Taxi 會投放資源在科技應用，藉此提升司機的服務質素，例如在車廂內配備航道偏離警報、前車碰撞警報、行車記錄儀、倒車鏡頭，以及車內監控系統，一旦出現兜路、拒載等爭議，可翻查紀錄了解實際情況。

Big Boss Taxi 車隊營運經理、香港的士小巴商總會副理事長張秉江說：「系統甚至可監察司機情況，如用瞳孔監察司機有否打瞌睡，用動作來看司機有否在開工期間吸煙或打電話，吸煙動作好難解釋是在做其他行為。」

至於何時推出服務，張秉江透露車隊將於今年內試行，明年正式落地，最終目標擁有一百二十部電能車和一百部混能車，當中輪椅車和豪華的士最低數量各三十部，車隊的士總數一定會符合運輸署最低三百部的要求。「現時已有一百五十至二百部落地不足三年的車輛可隨時投入運作，樂觀估計五至六年可以回本。」

另一支車隊新科發展（國際）其中一位董事胡劍平，原來曾出任深圳鵬程的士執行董事，管理五千部電動的士，有豐富經驗。的士司機從業員總會秘書長及電召服務中心主席兼新科發展（國際）車隊營運經理黃大海稱，車隊屬混合車隊，將購買一千部全新電動車，聘請二千名全職司機及千五名兼職司機。

新科引司機評分制

「一部的士差不多三十萬，一千架就要三億，有一百架屬超豪華車款，仲有一百架輪椅車，三億只是買車的錢，未計之後要整應用程式、做宣傳等，投資回報有壓力，不過最重要是希望做好的士業。」
黃大海直言，希望一年內完成籌備工作，車隊的司機可以接街客，亦可以使用網約服務，乘客須按咪錶收費，「政府要求我們要有自己的應用程式，司機亦可以與其他網約的士應用程式合作。現在不少客人在繁忙時間願意用錢買時間，所以繁忙時間預約，價格會適當調整，但絕不牟取暴利，市民可以放心。」

他透露，車隊的競爭招數之一是引入司機評分制度，乘客可以為司機評分，同時有投訴機制，客服中心「全天候開放」，並有專人回覆，如果投訴涉及司機操守問題，公司會展開調查，向司機了解情況，如果真有其事會要求司機改進，期望藉此提升服務質素殺出重圍。

至於司機待遇，新科會為每位司機入職前提供四堂共八小時的課堂，合格後才可以正式加入，並採取「多勞多得」原則，令司機收入高過現時水平。黃大海說：「我們會有評審，包括乘客評分，獲選傑出司機會有獎金，希望每位司機都可以有獎，提高他們的收入。」

另外，新科會聘請一位全職社工，希望為司機提供情緒輔導等，「有時的士司機都有一定壓力，面對投訴未必懂得妥善處理，所以我們會有社工幫助司機，並協助處理投訴，做到以人為本。」面對五大的士車隊蓄勢待發，現時猶如獨大的Uber如何應付這場爭霸戰，令人拭目以待。
 

泰和有「鑽的」 CMG借力GoGoX創辦人

另外兩支的士車隊，其中一支屬「的士大王」伍熀之子伍海山的泰和管理。伍熀在土瓜灣推銷汽車電池起家，及後轉營的士，並越做越大，後來交由兒子伍海山接手，有指他在金融海嘯時曾低價掃入不少的士牌，其後樓股大反彈，帶挈的士牌價水漲船高而勁賺。

今次泰和出擊投得的士車隊牌，除了伍氏父子財力雄厚外，相信與其夥拍全港首間無障礙的士「鑽的」亦有關。伍海山曾指的士車隊制有利於改善的士司機態度，網約平台是一個時代的發展產物，只要發揮好作為中介作用，可減少「人等車」及「車等人」情況，市場相信泰和會針對司機待遇以提升車隊的競爭力。

最後一支車隊CMG Fleet，是由城市汽車與快狗打車(2246)董事長林凱源等合作，為市區車也是擁有最多的士的車隊之一。城市汽車八七年成立，旗下業務涵蓋市區的士、學校巴士、旅遊巴等。至於林凱源有份創立的GoGoX前稱GoGoVan，以手機應用程式提供貨運服務，一七年與內地58速運合併，二二年在港交所上市。市場估計憑藉林在網約車市場的豐富經驗，有助CMG Fleet提高競爭力。