發佈時間：12:01 2024-01-05
運輸署已審視尖沙咀及沙田共兩個十字路口的行人「打斜」過路需要，認為此兩個路口適合試驗設立對角行人過路處，其中沙田的相關設施已大致完成安裝。運輸署回應記者查詢時，以正面評價「斜行」過馬路，指對角行人過路處可讓行人用較短距離和時間步行至對角路口，改善步行環境。
全港不少十字路口均可看到大批行人為節省時間「打斜」過馬路，可說已成為約定俗成的現象。然而，根據規定，行人不可在過路燈的「綠色人像」過路處兩旁15米內橫過馬路，否則屬於違例行為。警方於上月11日起在全港進行大型執法行動，派出軍裝和便衣警員無限期票控亂過馬路行人，包括「打斜」橫過十字路口的市民。
運輸署發言人表示，該署審視了尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界，以及沙田沙角街與逸泰街交界兩個十字路口的行人對角過路需要，評估了兩個路口的車流、人流以及實施對角行人過路處所需的燈號設備等因素。他們認為這兩個路口適合試驗設立對角行人過路處，而沙田沙角街與逸泰街路口的對角行人過路處工程的相關設施已經大致完成安裝。
發言人續稱，相對於傳統行人過路處，對角行人過路處讓行人能夠用較短的距離和時間步行至對角路口，改善步行環境。一般情況下，對角行人過路處的過路距離會比傳統行人過路處長，因此需要設定較長的行人綠燈時間，以確保行人有足夠的時間安全橫過路口。考慮到香港的路口通常車流繁忙，設立對角行人過路處時需要仔細研究和考慮個別路口的特性，包括行人在對角橫過路口的需求、路口的車流、人流、過路距離和所需時間等因素，以確保設立對角行人過路處後，交通燈控制路口仍能保持足夠的車輛通行能力，避免對整體交通造成過大的影響。
被選為試點的沙田沙角街與逸泰街交界鄰近港鐵沙田圍站，以及沙角邨、乙明邨和博康邨，附近亦有商場和街市，平日有不少行人在此斜行過路。記者昨日視察發現，十字路口的4個斜角都安裝了兩條約4米高的金屬圓柱，共8條，部分圓柱已裝有設備，但以黑色膠袋包裹，尚未啟用，不清楚是什麼設備。記者嘗試以正常步行速度斜行過街，用了16秒的時間，若以「L」字型行走則需要24秒。
昨天接兒子放學的鄧太表示，如果對角行人過路處正式試行，街坊出行將更方便省時。
至於尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界，昨天未見有裝設「斜行」相關設備。記者嘗試斜行過馬路，用了13秒的時間，若以「L」字型行走則需要20秒。
逛街的莫小姐表示，她常常經過該十字路口，歡迎試行對角行人過路處，「大家都想快一點！」
多名區議員也支持試驗「斜行」過馬路，其中沙田區議會的梁家瑋表示，這是一個好的嘗試，因為該路口斜行過馬路已經成為習慣，他還指出曾與運輸處在現場討論，並對對角行人過路處進行了優化，確保大型巴士轉彎時的行車路線，並確保新的斜行過路燈不會影響行人橫過馬路，也不會阻擋駕駛人的視線。
油尖旺區議員葉傲冬指出，尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界的行人眾多，「斜行」可以方便行人，如果試行成功，也鼓勵正式推行。油尖旺區議員許德亮則表示，計劃需要以行人安全為優先，並建議在地面上標示清晰的指示，區分可斜行和不可斜行的馬路，讓市民容易識別。
將軍澳唐俊街和寶邑路交界一直是「打斜」過馬路的重災區，西貢區議員方國珊表示，樂見運輸署願意踏出第一步試驗斜行過馬路，估計會得到正面的反應，期望該署能在唐俊街和寶邑路十字路口實施對角行人過路處，也希望市民能就試行計劃提供更多意見，如果計劃可行，應該在多個區域正式推行。
