發佈時間：15:42 2026-11-12
為紓緩航空業人手短缺，政府三年前推出航空業輸入勞工計劃，涵蓋十個前線非管理級機場工種，現時機場七萬五千名員工中仍以本地員工為主，外勞佔整體人手近一成，但有前線員工抱怨，輸入外勞後加班機會大減，令部分本地員工整體收入下跌，甚至影響生計。有立法會議員認為，應改善機場員工的薪酬待遇及福利，並要求政府檢視航空業輸入勞工配額上限。
本港機場自疫情後引入外勞補充人手，當局早前完成第四輪申請審批後，合共六千三百個配額已全數批出。工聯會立法會議員鄧家彪日前在立法會提出口頭質詢，了解航空業輸入勞工的最新情況及對本地員工的保障。運輸及物流局局長陳美寶回覆表示，當局鼓勵機場業界優先招聘本地員工，而計劃下十個工種工資中位數水平，在二○二三年七月至二五年十一月期間的增幅約3.4%至3.8%，至於相關工種的本地員工，近月加班時數，一般約為每月二十至四十小時。她指機場前線工作的實際人力需求及加班安排會隨航班運作、航空交通量等因素變動，故不同時期的加班時數及津貼水平不宜直接比較。
身兼工聯會副理事長的鄧家彪，近期接獲兩個航空業工會求助，其中香港民用航空事業職工總會反映，由於工資中位數保障機制只涵蓋十個指定輸入外勞的工種，其餘職位或崗位完全沒有保障，甚至衍生「薪酬倒掛」現象。他以前線督導職位為例，員工晉升「掃把」（Supervisor）後，底薪僅約一萬六千多元，即使加上各項在職津貼，整體收入仍低於前線客戶服務員。
他指出，部分機場前線員工底薪偏低，一向靠加班補水增加收入，以往每月常加班八十至一百小時，但輸入外勞補充人手後，前線加班時數減少，令整體收入較疫情前遜色。另外，香港航空機組人員協會亦關注機師的基本健康保障，現行一百二十天有薪病假制度，未能切合航空業特殊需求，機師的駕駛工作對身心健康門檻極高，制度有必要調整，避免機師因擔心工時不足、收入受損而帶病駕駛，威脅航空安全。
鄧家彪表示，兩個工會希望與職方建立恆常溝通機制，並改善薪酬及福利待遇，他認為十分合理，並指政府應檢討航空業輸入勞工計劃，檢視是否有需要維持六千多個配額。他稍後將約見民航處及勞工處，與工會一同商討職安健保障及航空安全問題。
