更新時間：14:13 2026-07-27
發佈時間：14:13 2026-07-27
發佈時間：14:13 2026-07-27
今年首個強颱風「紅霞」吹襲香港，多區出現水浸、塌樹及棚架倒塌事故，被形容為近年最猛烈的「東登」颱風。香港氣象學會發言人梁榮武在電台節目中分析，東登風暴威力通常不及西登，主要受三大因素影響。
他指出，風暴形成初期，各國電腦模式預測差異明顯，美國全球預報系統（GFS）一直顯示路徑接近香港，而歐洲中期預報中心則預測登陸點偏東，令外界初期認為威脅不大。但隨着路徑逐步「一路向西」修正，加上風暴迅速增強，最終令香港大部分地區受烈風影響。
梁榮武解釋，東登颱風威力較弱，首先因風向及地形摩擦影響。當中心位於香港東面，本港吹偏北或西北風，氣流由內陸而來，受山脈及高樓阻擋，風力自然削弱。其次是危險半圓效應，今次紅霞北邊有高壓脊，令東北半圓風力最大，但香港並不在該區域。第三是風暴潮威脅較低，北風會把海水推離岸邊，相比去年南面掠過的「樺加沙」，未見嚴重水浸。
他認為，紅霞對香港的威脅高峰已過，但廣東及福建沿岸仍會持續強降雨，部分地區或再現水浸。香港市民則毋須過度擔心，只需留意天文台的常規預報。
另一方面，紅霞襲港期間，港鐵東鐵綫太和站曾因架空電纜受損出現「跳電」，服務一度受阻。立法會鐵路事宜小組主席陳紹雄在節目中表示，極端天氣日益頻繁，露天鐵路段難免受影響，港鐵必須以「安全第一」為原則，確保環境安全後才逐步清理及修復。
他指出，東鐵綫前身為九廣鐵路，新界段大部分為露天設計，若現時才考慮改為地底或加建上蓋，成本及技術上均不可行。既然露天路段在九號風球下難以避免受影響，港鐵與運輸及物流局必須加強風險評估及預案。他建議港鐵加大科技投資，深化人工智能及光學雷達在樹木管理上的應用，長遠提升鐵路系統應對極端天氣的韌性。
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