更新時間：14:30 2026-07-16
發佈時間：14:30 2026-07-16
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三隧分流政策實施接近三年，運輸及物流局檢討成效後指出，分時段收費有效理順過海交通，並建議維持現有收費。但當局亦埋下伏線，表示現有收費的效用已逐漸消減，加上三隧總體車流已突破分時段收費前的最高流量，認為在經濟持續增長和通貨膨脹下，「分時段收費於未來或需因時制宜作出調整」。換言之，三隧未來有機會加價。
運輸局日前向立法會提交文件，交代三條過海隧道及大欖隧道分時段收費的成效檢討，當中紅隧和東隧今年首四個月的平均車流量均較分時段收費實施前，下降接近一成；西隧則上升三成四，認為數據反映新收費使過海交通在三隧之間的分布更合理，善用了各隧道的容車量，尤其是行車容量大、過往未充分善用的西隧。
西隧今年首四個月的平均車流量上升三成四。
運輸局向立法會提交文件，交代三條過海隧道時段收費的成效檢討。
運輸局向立法會提交文件，交代三條過海隧道時段收費的成效檢討。
雖然當局建議維持三隧各車種收費和繁忙時段安排，但卻明言，分時段收費已實施接近三年，在經濟持續增長和通貨膨脹下，早年訂定的收費水平對駕駛人士出行習慣的影響將慢慢消減，無可避免地降低現時收費水平在管理交通上可發揮的作用。
當局續指，根據觀察，三隧總體車流已突破分時段收費前的最高流量，而繁忙時段的整體交通情況雖然較實施分時段收費前良好，但部分時間的車龍間歇地影響其連接路和非過海交通，並預告「分時段收費於未來或需因時制宜作出調整」，意味着，三隧有可能在短期內加價。
至於大欖隧道，當局指，根據收費下調後近一年的數據，大欖隧道的平日平均雙向車流量增加約三成八，顯示車流量如預期上升，但同時數據亦揭示有近兩成日子的上午繁忙時段的車流量已接近飽和，甚或出現車龍，故無空間下調隧道費。
當局又透露，正研究善用前收費廣場騰出的空間，包括利用有關空間理順和擴大現有轉車站，而運輸署亦正研究整合大欖隧道巴士轉車站和八鄉路巴士站的可行性，以增加轉乘效率，並會檢討相關路段的車速限制。
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