發佈時間：12:14 2025-12-29
「粵車南下」市區計劃於12月23日正式啟動，每日限額100輛。近日有市民發現部分粵車使用深色車窗（俗稱「黑玻璃」），與香港現行法例要求的透光度存在差異，因而引起「雙重標準」的質疑。多名議員及汽車業界人士認為，本港法例已經落後，既不環保亦可能令市民覺得有「特權待遇」，呼籲政府盡快檢討並修訂相關規定。
業界：黑玻璃有助隔熱節能
現行法例規定，車頭擋風玻璃及前座側窗透光度需達70%以上，後座及車尾玻璃則不得低於44%。然而，部分來港粵車的側窗明顯不透光。運輸署早前解釋，短暫停留的車輛仍須符合前擋風玻璃要求，但前座側窗則不適用。
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，全球不少地區已放寬相關限制，尤其在B柱以後的車窗，普遍容許使用深色玻璃。他強調，黑玻璃能有效阻隔紫外線及熱能，減少冷氣耗能，既環保又提升乘客舒適度。隨着電子倒後鏡普及，安全顧慮已大幅降低，他反問：「為何國際普遍接受，香港卻仍然禁止？」
議員：標準過時需檢討
民建聯議員陳恒鑌認為，香港維持高透光度要求主要是基於執法及安全考量，但在街燈普及的環境下，是否仍需如此嚴格值得商榷。他指出，若要求粵車更換玻璃才可入境，既浪費資源亦不環保。現時法例甚至容許車主加裝窗簾，效果與黑玻璃相近，顯示規定已不合時宜。
選委界議員何敬康亦批評，本港法例落後於內地、日本及歐美，這些地區對黑玻璃要求相對寬鬆。他認為在香港炎熱的氣候下，應考慮節能與舒適，並承諾在新一屆立法會任期內積極推動修例。
實政圓桌候任議員莊豪鋒則提醒，現行規定可能令市民覺得有「差別待遇」，但不應因此影響「粵車南下」整體計劃。他建議政府統一標準，避免因規格不一致引起爭議，同時強調任何改變應循序漸進。
候任議員陳祖光則指出，香港在安全考量下設立較高標準，確實有助行車安全，但隨着科技進步，條例仍有檢討空間。
運輸署：持續檢視法例
運輸署回覆查詢時表示，《道路交通（車輛構造及保養）規例》已訂明汽車玻璃的透明度要求，確保車內景觀清晰。署方強調，一直密切留意其他地區的汽車科技發展及標準，並定期檢視現有法例和指引，亦會徵詢執法部門意見。
