發佈時間：13:00 2023-10-10
颱風「小犬」導致機場快線停駛，最繁忙時段有1.6萬人在機場排隊等候，平均需要等候3至4小時才能搭乘計程車，引發了許多不滿聲音。立法會議員梁熙認為，機場管理局負有不可推卸的責任，可以安排旅客前往附近的酒店休息，以避免旅客長時間等待計程車，進而損害香港的形象。
梁熙在電台節目中表示：「許多旅客下飛機後並不了解什麼是九號颱風警告信號，感到非常困惑。很多人以為可以搭計程車，卻不知道所有交通都已經停止。」他認為機場管理局發布相關訊息並解釋清楚非常重要，同時他也庆幸當天沒有出現因等待時間過長而導致旅客不適需要送醫院的情況。
他認為，這次事件證明機場管理局之前並未充分準備好九號和十號颱風的應急安排，不應該臨時抱佛腳。在九號颱風信號發出後，才聯繫計程車協會是不夠的。就像之前對抗疫情時所做的計程車安排一樣，只要提前溝通好、制定好機制和預案，例如在暴風警告發出時，如果旅客願意支付費用，讓他們可以選擇搭乘接駁巴士前往附近的酒店休息，而不需要在機場苦苦等待8至9個小時。只要提前溝通好並做好相應的安排，肯定會有計程車司機願意工作，問題在於提前做好安排。
香港的士小巴商總會理事長周國強表示，8號颱風警告自星期日中午起生效，風暴期間許多的士司機已經長時間工作，體力不支，而通宵工作的司機也較少。此外，由於石油氣站關閉，無法補充能源，即使機場管理局在早上六時呼籲的士前往機場接載乘客，的士司機也難以進入機場接載旅客。
周國強指出，政府可以參考郵輪碼頭的做法，在惡劣天氣下向的士司機提供誘因。然而，他也指出有90%的車主不贊成司機在惡劣天氣下工作，以免出現維修等問題。當被問及當天許多的士司機收取過高的附加費時，他表示在計費時應該按照表定收費，但在惡劣天氣下提供誘因以提供服務，「只能係隻眼開隻眼閉」。
田北辰在同一電台節目中表示，2012年颱風「韋森特」襲港期間，東鐵線大埔墟站附近有一棵大樹倒下，壓斷了電纜，導致東鐵線全線停電，乘客不得不在車站過夜。自那時起，港鐵決定在九號颱風警告後停止露天路段的運行。他還提到，八號颱風警告下需要提供部分服務以接送部分市民回家。他認為，如果要對相關情況進行改制，未來的鐵路可以建在地底，或者在架空路段使用密封式設計。
他還指出，目前極端天氣發生的頻率越來越高，可能會更頻繁地需要掛起九號或十號颱風警告信號。港鐵可以考慮向立法會申請撥款，將架空路段改建成密封式結構。他表示，在露天路段上增建覆蓋物是可行的，現有的技術可以解決大部分問題。
此外，的士車行車主協會永遠會長吳坤成也表示，在九號颱風警告、特殊天氣和水浸情況下，一旦發生意外，司機有可能被保險公司拒保或需要承擔巨額賠償的責任，任何司機都無法負擔如此高額的責任和風險。在之前的暴雨水浸事件中，許多的士受損，目前保險方面仍未解決，一些案件仍在調查中。面對如此高風險，車會呼籲司機不要開工，並敦促政府介入處理有關的車輛保險問題。
