發佈時間：16:59 2025-10-20
香港國際機場一輛機場保安巡邏車，今晨（20日）遭一架阿聯酋航空波音747-400貨機撞落海，車上男司機及男乘客俱亡。香港工程師學會航空分部副主席、工程師詹永年認為，事故將聚焦於「黑盒」數據，重點分析航機降落速度、轉向系統、引擎反推力是否平均及跑道有否異物等四大範疇，同時綜合分析飛機殘骸、四名倖存機組人員口供、事發時天氣狀況，以及與機場控制塔（ATC）通話紀錄等，以全面重組事故成因。
詹：巡邏車停定相關位置無錯
詹永年表示，目前民航意外調查機構（AAIA）已根據《國際民用航空公約》《附件13》規定，將事故定性為「意外」（Accident）級別，作獨立全方位調查確定意外發生的經過和成因，提出安全改善建議，以防同類事故再次發生。
他又指，《國際民用航空公約》《附件14》亦訂明，機場須確保其保安，包括不讓外人、野生動物、障礙物進入機場，機場保安公司巡邏車正是負責相關工作，例如確保鐵絲網或圍欄完整，故需定期固定或流動巡邏，而今次巡邏車停定的位置亦無錯。
一）黑盒數據成關鍵 記錄速度、機艙對話及操作
詹永年表示，由於飛機部分殘骸及關鍵證據仍在水中，搜證工作有一定難度。調查人員須盡快尋回俗稱「黑盒」的飛行記錄儀（FDR）及駕駛艙話音記錄儀（CVR）。前者記錄飛機飛行速度、高度、航向、G力（有否彈跳）、飛機發動機等關鍵參數；後者則記錄駕駛艙內對話及環境聲音，有助了解機組人員當時的操作決策。
二）貨機初段正常滑行 為何轉向系統突然運作？
航空數據網站Flightradar24的初步資料顯示，涉事貨機在接觸地面（touch down）後，滑行至跑道一半時，地面速度（ground speed）仍達40至50海里（knots）。詹永年指涉事貨機「仲要減速滑行」，因此調查需了解飛機進場及降落速度是否合符標準，以及為何在看似正常的滑行初段後，轉向系統（steering）會突然運作，甚至是否出現「非指令轉向」的機件故障。
三）引擎動力及反推裝置是否不對稱導致轉向？
為使飛機減速，在降落後剎車系統應已啟動，四個引擎應處於閒置狀態，並啟動反推力裝置（Thrust Reverser）。詹永年認為，引擎動力有否出現兩邊引擎推力不平均，導致飛機轉向的「鴛鴦邊」情況是其中一個調查重點。此外亦會檢視反推裝置是否對稱地完全展開，還是一邊有開、一邊沒開，使轉向力不平均。
四）跑道有否異物？詹：即使有也應重飛或踩煞車
若跑道上出現外來異物（Foreign Object Debris, FOD）需要閃避，標準操作應是視乎當時飛機速度作出煞車減速，或即時「重飛」（go around），而非扭軚轉向。
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