發佈時間：13:45 2025-08-20
政府計劃於今年內完成網約車規管的主要立法工作，並預計在立法會暑假休會後，提交《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》。據悉，運輸及物流局正與律政司磋商草案細節，局長陳美寶亦積極約見各黨派，了解立場並爭取支持。然而，的士業界與網約平台多年矛盾未解，尤其在車齡限制方面，雙方意見分歧，成為立法過程中的主要爭議點。
根據政府建議，所有提供網約車服務的私家車須領取專屬許可證，並符合特定條件，包括車輛必須以個人名義登記、申請時車齡不得超過七年，以及每年驗車等。有資深的士業界人士指出，目前的士車隊要求新加入車輛車齡不超過三年，若網約車獲准七年內申請，將構成不公平競爭。他更直言：「七年車用來營運已經好殘」，認為應與的士車隊標準看齊。
另一方面，網約平台則認為七年限制過於嚴苛，預料不少現役Uber車輛將不符新規。若司機需更換新車，加上牌費與保險，成本可能高達數十萬元，令部分司機萌生退場念頭。
立法會交通事務委員會主席陳紹雄表示，兩大陣營對車齡規定均有強烈意見，形容現時情況「兩頭唔到岸」，尤其的士業界更感壓力。他引述業界憂慮，未來或有人從海外大量引入七年內的二手車轉作網約車，成本低廉，尤其日本品牌二手車價格吸引，恐加劇的士司機流失，進一步削弱的士業競爭力。
對於車齡限制，陳美寶早前解釋，當局是參考現行私家車在領牌六年後需每年驗車的制度，並表示會廣泛聽取意見。有議員指出，的士業與網約平台立場分歧難以調和，市民固然希望車輛越新越好，但若大量網約車因不符新規而退出市場，反而不利競爭與服務質素。
另一項尚待釐清的重點是網約車牌照數量。政府計劃待主體法例通過後，於明年以附屬法例處理。有議員認為，若車齡規定未能達成共識，可透過附例調整，但若主體法例未有清晰交代，立法成效或會受影響，甚至可能要求政府在附例中採取「先審議、後訂立」方式。
民建聯陳恒鑌則認為，涉及數字與年期的細節放在附例處理屬合理安排，符合「先易後難」原則。他表示理解兩大陣營各有考量，政府最重要是以市民利益為依歸，尋求平衡。
