更新時間：13:20 2025-07-11
發佈時間：13:20 2025-07-11
發佈時間：13:20 2025-07-11
網約車與的士之爭延續逾十年，近日政府加快步伐，正推動立法框架，將就平台、車輛及司機進行全方位規管，當中包括為網約車數量設限。此舉旨在保障市民出行體驗、防止惡性競爭及平台壟斷，避免反噬基層司機生計。
發牌設限避成「哥斯拉」平台 Uber倡全面開放惹質疑
據悉，網約車合法化已成定局，關鍵在於發牌量。雖方案未披露具體車輛數目，但已確定平台需領牌、司機須考核，牌照有效期為五年。網約車平台龍頭 Uber則反對設限，進行司機問卷調查，結果顯示近八成受訪者憂慮限額及高牌費損害收入彈性。
有建制派人士認為，Uber打着關注司機生計旗號，實則透過民意施壓，企圖迫使政府不設上限，鞏固市場主導權。他指出，Uber收入主要來自抽佣，司機越多、定單越密、利潤越高，若牌照無限量發出，便更易主導市場形成壟斷。
網約車龍頭Uber近月頻頻發功，反對為網約車及司機數目設限
的士業界則要求最多發一千個網約車牌照
政府今次提出的立法框架，大原則是令的士與網約車並存，互相補足
網約車不設限額的倡議，無可避免會蠶食傳統的士業界的市場份額
市場主導權若一面倒 平台勢定遊戲規則
有官場消息人士警告，一旦市場由單一平台操控，定價與服務條款或將偏向平台方利益，乘客與司機陷入被動。他引澳洲昆士蘭為例，雖開放平台數量，最終只有3%平台瓜分絕大部分訂單，半數司機只依附一個平台，證明無限量發牌不代表公平競爭。
深圳經驗：市場飽和 收入下降工時延長
深圳於2016年網約車合法化，一度吸引大量車輛湧入，導致市場供過於求，訂單甚至低過的士，司機收入下滑需延長工時。深圳交通局今年曾發出公告，提醒欲投身網約車者審慎評估風險。
立法原則：網約車與的士共存 須有節制釋平衡
政府此次提出的立法原則是推動「的士＋網約車」雙軌並存，互相補足。但若對網約車數量不設限，勢將削弱原本已面對挑戰的的士業界生態。有官員直言，立法不能「萬應靈丹」，必須取捨，以社會整體利益為依歸，並尋求兼顧各方的公平方案。
10月底前冀完成主體立法 附例補充細節
立法計劃已提速，據知政府目標是在本屆立法會會期於10月底結束前通過主體法案，至於司機牌照數目及平台配額等細節，則擬以附例形式逐步公布。
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