發佈時間：12:00 2025-06-26
過去十年波音（BA）的客機頻頻出意外，近日印度航空一架波音787-8夢幻客機起飛後不足一分鐘便墜毀，機上二百四十二人僅一人倖存，是十年來全球最嚴重的空難，也是波音787首個全機毀壞事件，打破其零致命事故紀錄。 過去憑737和787系列客機長期主導市場的波音，近年接連發生墜機事故，令公司聲譽急劇下滑，並暴露其在設計、製造和監管過程中的嚴重缺陷。
波音的衰落始於九七年一場與競爭對手麥道（McDonnell Douglas）的世紀合併，合併後麥道的賺錢至上策略佔據上風，此後新管理層將原本以波音工程師為核心的品質至上企業文化變成利潤先行，將經營重心放在推高公司股價之上，加上競爭對手Airbus及中國商飛迅速崛起，令這間百年航空製造商深陷內憂外患的困局。
巴黎航空展於上周五閉幕，根據外媒初步估算，歐洲飛機製造商Airbus在展覽期間公布的訂單，遠遠超過主要競爭對手美國波音。市場人士分析，波音今次遭遇滑鐵盧，主要是管理層近日忙於應付因印度航空787-8夢幻客機墜毀而引發的飛行安全機危，因此未有將精力投放在航空展。
波音787客機從二○一一年正式服役至今，共有三種版本包括787-8、9與10型，可載運最多三百三十名乘客，航程達一萬四千○十公里，截至近日印度航空事故發生之前，一直擁有良好安全紀錄，從未發生過死亡飛安事故。
是次事故的調查仍在進行中，初步報告指出飛機可能存在結構問題，大眾亦開始質疑波音787客機的安全性，印度政府正考慮停飛當地的波音787-8機隊，亦有波音工程師曾經舉報，波音在組裝777和787飛機時「走捷徑」，隨着飛機老化，或存在災難性的風險。
多場空難令聲譽下滑
這個擁有百年歷史、曾經是全球航空業標杆的美國航空巨頭，過去憑藉737和787系列客機長期主導市場，成為空中旅行的象徵。然而，自一八年印尼獅子航空和一九年埃塞俄比亞航空的737 MAX空難以來，其聲譽急劇下滑，兩場事故分別造成一百八十九人和一百五十七人死亡，亦暴露其在設計、製造和監管過程中的嚴重缺陷。
兩場事故的調查顯示，波音MCAS系統的設計缺陷是罪魁禍首，而波音未能向飛行員提供足夠的培訓更是加劇了問題。去年發生的阿拉斯加航空1282航班737 MAX-9「艙門飛脫事件」，進一步加劇公眾疑慮，亦引發對其管理文化及安全標準的質疑。這些事故導致美國聯邦航空管理局（FAA）對波音的監管更加嚴格。
波音的內部文化轉變被指是波音衰落的核心原因之一。作為航空業的開創者，波音的工程師文化以追求技術創新和飛行安全為核心，並憑創新技術和高品質產品聞名於世，九七年收購麥道卻成為轉折點。當年麥道主要生產軍用機，商用機的名聲不佳，旗下「王牌」客機DC10更經常發生問題，先後導致逾千名乘客死亡。
雖然這場併購令波音一躍成為全球最大的飛機製造公司，惟同時引入麥道高度追求短期利潤和推高股價的管理文化，逐步摧毀了波音原本以工程師為中心的創新和品質愈優先文化。兩間公司合併短短一個月後，波音即宣布大規模回購，又在公司內推行「股價增值運動」，要求所有員工參與提升股價和股東回報，後來更將總公司由雲集工程師的西雅圖搬到芝加哥，理由是CEO不想被日常的設計和工程問題影響。
內憂外患不斷
波音開始在產品設計上傾向優先考慮財務回報，而非飛行安全，有內部員工透露，波音的質量標準已不再是「最好」，而僅僅是「足夠好」，部分員工甚至怕提出質量問題而被管理層報復。例如波音的737 MAX系列在設計上急於與Airbus競爭，導致產品研發過程中出現多項問題，特別是MCAS系統的設計缺陷，最終釀成了致命空難。
在發生重大危機後，波音管理層的應對表現亦令人失望。雖然前CEO卡爾霍恩（Dave Calhoun）在737 MAX空難後承諾進行改革，但未能扭轉情況，在任內被批評過於注重短期業績，忽視安全警告。
至於接任的奧特伯格（Kelly Ortberg）則放緩了新機型的研發，他認為波音無力承擔新飛機的開發成本。這種「止蝕」策略雖短期內穩定了財務，長期來看卻無助於波音重建市場信任。
與此同時，波音面對的競爭壓力亦不容小覷。近年Airbus憑藉A320neo和A350的成功，逐步奪取波音的市場份額；而中國商飛的C919飛機成功投入市場，亦對波音形成威脅，特別是在亞洲市場，C919的價格優勢和中國政府的支持使其具備強大的競爭力。
在內憂外患不斷之下，波音市值大幅縮水，去年財報顯示虧損超過十億美元，同時面臨巨額罰款和賠償壓力。
隨着市場競爭加劇和消費者信任的流失，波音能否重拾昔日輝煌，還需時間來證明。未來，如何重建品牌形象、提升產品安全性以及加強內部管理，將成為波音面臨的重大挑戰。
波音「吹哨人」離奇死亡
波音的資深工程師約翰．巴尼特（John Barnett）因揭露公司內部的安全問題而成為知名的「吹哨人」。他大爆波音在737 MAX和787夢幻客機生產中的多項安全隱患，指控公司為節省成本而忽視安全測試，甚至允許使用存在缺陷的零部件。他的指控揭示了波音內部文化對利潤的追求已超越飛行安全，並直接影響了波音的聲譽。
他曾指出，波音在737 MAX的研發中，刻意縮短測試流程，導致MCAS系統的設計缺陷釀成一八、一九年兩場空難，亦透露公司內部存在壓力文化，員工被逼對潛在的問題保持沉默。他的舉報讓波音面臨空前的輿論危機，更因此遭遇內部打壓，包括降職、威脅甚至恐嚇。
去年，這位知名「吹哨人」在其車中被發現身亡，當地驗屍官初步判斷為「自殺」，但他生前曾表示自己若出事絕非自殺，故引發外界對其死亡背後是否存在陰謀的猜測，亦讓波音再度陷入輿論風暴。
