相信你問任何人他最害怕丟失的東西是甚麼，答案不會是錢包、身份證、甚至電腦，而是手機。我幾個月前經歷了一場丟手機驚魂，現在想起也猶有餘悸。那晚坐的士回家，不知怎地手機真的從褲袋滑了出來，於是急忙用太太的手機撥自己的號，但它調校了靜音模式，司機怎聽得到？經過個多小時焦慮地撥號，終於有人接聽了！原來司機正在準備下更，檢查車廂後座時發現手機的。這位司機大叔的態度友善，那時已是凌晨，雖然要趕回新界的家，但願意在街上等我與他會合。他沒有開口說要打賞，但我當然不會少給他，還是我給得最開心的一次。
香港的士雖然良莠不齊，但並不太差。
以我多年來乘的士的經驗，我的總結是，香港的士雖然良莠不齊，但並不太差，態度惡劣的只佔極少數，近年我已很少碰到。態度「正常」，即是把你安全合規地送達目的地，全程與你零交流的佔最多（約八成）。走運的話你會遇到佔約一成的好司機︱上車時會跟你打招呼、確認目的地和路線、收錢時會說句多謝。其實做的士司機只是份僅堪餬口的工作，很大份額是兼職，圖這份工作自由度高，年輕力壯的大多選擇當其他車種或大企業的司機，薪酬及待遇都較好。所以我們對的士司機的服務也不應存有太大期望。
無牌取酬的網約車雖是違法，但的士行業也不能期望政府會雷厲風行地取締，以免有民意反彈，頂多是循例做些放蛇執法的行動，以示警方已「做緊嘢」。的士行業也知道公眾也不一定站在他們那邊，所以幾次說要採取罷駛等激烈行動，也是不了了之。網約車已是世界大勢所趨，但政府遲遲拿不出規管網約車的規管方案，一推再推，也是說不過去。
政府推出的士車隊制度是走對了方向，但以目前的進度來說情況似乎並不樂觀。去年批出的五個車隊牌照，要求今年七月底前投入服務，但至今仍有三隊未能開始營運，聽行內人說也是因為不少現職司機自由慣了，要接受訓練、定時上班、穿制服和說英語，不是每個都願意接受這種要求和規律。而且聽說車隊不願僱用年紀太大的司機，招聘的難度可想而知。今天較年輕的的士司機都能善用網約平台，不論是Uber、高德、滴滴或飛的，找到不少生意。
的士車隊的定價也可能是個問題。現時制度中要求多多，成本自然不低，也會影響取價的競爭力。我下載了其中一家正在試運的車隊的應用程式，最近嘗試約車從跑馬地去啟德看演唱會，但網上回應這程車的最低消費高達三百四十五元，視乎車款和大小而定。這可能與當天預期目的地交通壅堵有關，否則這個價錢是太不合理了。
