暑假將至正是航空業旺季搵銀之時，不過以國泰（0293）和旗下廉航香港快運為首多間航空公司，卻被準備外遊人士發現短途機票密密劈價，當中包括港人熱門旅遊目的地日本、台灣和東南亞等。

揭開國泰等航空公司異常舉動的底蘊，歸根究柢有三大原因，一是疫情後港人「報復式旅遊」過了高峰；二是經濟疲弱多了市民慳住使，部分人暑假改為北上親子遊；三是業界運力逐漸恢復至疫情前水平，新舊攻港航空公司更以震撼價短途機票搶灘，機位供應大增下對票價造成越來越大壓力。

翻查國泰主要對手新加坡航空（C6L.SI）的業績，最近三季盈利增長都出現放緩跡象，公司不諱言隨着運力供應增加，反映航空業競爭程度的客運收益率將進一步「正常化」，意味包括國泰在內的大型航空公司之前坐享機位少、機票貴的「暴利」時代或已告終，劈價潮將一浪接一浪。

上周六，葉小姐和家人外遊，先玩日本再到泰國，她由香港到東京坐大灣區航空，東京到泰國坐廉航亞洲航空AirAsia，泰國回港坐國泰旗下廉航香港快運HKExpress。

她坦言首次一趟旅行幫襯三間航行公司，最大原因是看哪間有超平機票。「單程由香港去東京，連二十公斤行李一個人都不用一千元，之後等快運減價，於是搶由泰國返香港的機票，連行李每人只是幾百元；至於由東京飛曼谷，亞洲航空就貴少少，七小時航程連每人二十五公斤行李，揀埋座位一個人要一千五百元。」

這次是葉小姐首次乘搭大灣區航空，本來以為不會有太多人乘搭，「一早去到機場櫃枱，點知排晒長龍！整體非常舒適，機上每人派一支水，香港快運甚至國泰都無水派！」

機票劈價搶先飛

踏入暑假旅遊旺季，港人以往想出外探親或旅遊，都會提早預訂機票，皆因隨時「遲買貴幾嚿」。不過今年情況大不同，好像上星期快運再推暑假日本名古屋機票，單程一百八十八元，來回連稅亦只是一千一百九十元。已買好暑假機票的黃太呻笨道：「邊有可能咁平？一早買國泰機票要成五千蚊一張，現在就算取消國泰再買過，計埋九百六十元取消費都有着數。」

又如韓國真航空推出首爾機票優惠，七月十九日至十月二十六日前出發，單程票價低至二百五十元，來回連稅一千三百多元起，包十五公斤寄艙行李。本刊記者上周實測，六千七百六十六元買到兩大兩小四張機票，平均每人只是一千六百多元。

誰知低處未算低，大灣區航空竟接力推出二人同行優惠，一千〇六十元可買兩套來回首爾機票，即人均僅五百三十元起，還包七公斤手提行李及二十公斤託運行李額。縱橫遊常務董事袁振寧說，散客機票是海鮮價，越早買未必最平抵，「航空公司會睇住班機過往和實際賣成點再調整價格，可加可減，比較彈性。」

從事旅行社多年，袁振寧直言今年暑假整體航空公司的東南亞航線機票價格都回落，「間間航空公司都是，連日本機票都平了，大約今年三月份收到航空公司通知旺季票價，已經發覺較去年平，日本航線大約平一至兩成。」

據他分析，暑假熱門地點的機票大平賣離不開兩大原因，「一是市場需求弱，航空公司原本以為今年暑假報復式外遊會繼續，但見機票平咗，就知道熱潮已過；二是航空業運力回復，機位非常充足。」

報復式旅行高峰已過

經常往返日本的里數達人小斯同樣發現日本機票價格回落，認同是供求問題。「去年七月人人都想飛，機票價錢一定不會平。現時各大航空公司的運力逐步回復正常，加上其他公司如大灣區航空加入，機位供應不斷增加，但外遊人數就未去返疫情前。」

小斯八月底會去日本，換了國泰的商務機票，「最近見到暑假國泰飛東京的機票只是二千八百元，仲要包行李和飛機餐，真係暑假用廉航價坐國泰。」

今年初，不少航空業高層以至航空股分析員已預計開關後的「報復式旅遊」高峰將過，因為越來越多旅客對貴機票和酒店卻步。就算是港人「鄉下」日本，翻查日本政府觀光局的數據，近月到訪日本的香港旅客增幅已開始放緩。

袁振寧說，近期日本機票價格平了，都無助降低日本旅行團的成本，未能在減價吸客。「例如日本酒店去年平均加價一至兩倍，每一季都加，部分高級酒店較去年同期更加價接近三倍，大方向是追求利潤多過做大個量。又例如四月一日起日本勞動新法，司機要跟例工作，不能超出工作時數，因此要請多些人手，所以成本不減。」

外遊變北上親子遊

中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波七月初會去大阪，他亦發現旺季機票大劈價，除了報復式外遊熱潮完結外，本港經濟復甦與預期有落差，尤其是零售和餐飲業疲弱，加上樓價下跌，更多人因此「慳住使」，影響了外遊需求。「去日本的機票大減價，好似國泰機票，同廉航快運同期的價錢差不多。」

今年暑假少了港人外遊，更多人改為北上消費親子遊。近年內地有大大小小的室內遊樂場、新酒店等落成，對港人來說頗有新鮮感。思思一家四口以往暑假必定去日本或台灣外遊，今年改為去珠海新的樂園，園區既有機動遊戲亦有水族館，「兩大兩小連表演門票加住宿，二千多元四個人，人均五百多元，點會仲想飛！」

坊間亦有不少機構趁暑假推出內地進修活動，例如有音樂學院舉辦七天音樂營，地方在廣州番禺一個今年三月新開的教育園區進行；不同體育學會亦計劃在暑假前往內地訓練。黃太說：「兒子八月會到內地進行滾軸溜冰訓練，香港沒有大場，小朋友可藉此增長見識，家長亦可趁機去按摩輕鬆下，大人小朋友都開心。」

東瀛遊執行董事禤國全稱，看到暑假檔期內地航線的銷情較好，相信與部分港人轉到內地旅遊有關，「剛好撞正東南亞航線運力已回復疫情前八至九成，所以東南亞機票要劈價。」袁振寧亦指，大灣區旅遊的確搶走部分港客，台灣團出團情況較差，「客人覺得文化或言語上跟大灣區分別不大。」

事實上，不少航空公司過去一年受惠於機位少、機票貴的供求失衡狀況而坐享「暴利」。例如國泰去年的運力雖然只回復高峰期約七成，竟錄得一百五十億經營溢利創出歷史新高，主因之一便是平均機票價格急升，帶挈乘客收益率(passenger yields)狂飆。乘客收益率是乘客每一公里飛行里程的平均價格，升跌往往反映航空公司的盈利狀況。 

機位大增暴利不再

不過隨着航空業整體運力由谷底回升，加上新舊攻港航空公司如大灣區航空、台灣星宇航空和亞洲航空等以震撼價短途機票搶灘，國泰等傳統航空公司坐享「暴利」的日子或已成過去。

翻查國泰主要對手新加坡航空，上月公布全年業績，盈利大增兩成四兼增加派息，股價卻不升反跌。原來新航最近三季盈利增長都放緩，公司更不諱言隨着運力供應增加，客運收益率將會進一步「正常化」。換言之，新航的乘客收益率很可能已經見頂；加上人工油價等成本壓力增加，未來盈利或將受壓。

另一方面，國泰旗下香港快運早前突然修改行李政策，最優惠票價的旅客原本可攜不超過七公斤的手提行李，變成不可攜帶行李箱；寄艙行李則改為按件數收費而非重量，招致消費者劣評如潮，其他港航空公司於是把握機會加強劈價攻勢搶市場，例如亞洲航空上周六就推出限時搶購「零元」飛曼谷、沙巴，而布吉、澳洲等十一個航點亦可用一元起買到。

小斯認為快運的新行李政策十分「趕客」，相反其他對手如大灣區航空的價錢就越來越吸引，航班時間亦越來越不錯。「例如台灣之前的機票好貴，最近一個月先開始平，現時台灣機票競爭激烈，至少有五間航空公司，剛攻港的星宇航空只需一千三百元，國泰因此要跟劈至千三元，咁就差不多！」

一葉知秋，新加坡航空以至國泰等航空公司之前坐享機位少、機票貴的「暴利」時代或已告終，劈價潮將一浪接一浪，無怪乎國泰股價近期跑輸大市。

慳錢達人 親授搶平價機票心得

眼見快運及大灣區航空等持續劈價，葉小姐早前再搶了快運八月底到東京的機票，她教路想買平機票，心得之一就是日常緊貼旅遊KOL社交平台，「他們一出POST就買，沒有其他辦法。暑假去東京，來回每人連二十公斤行李，居然不用二千元！隨後快運再劈價推東京羽田機場特價機票，立刻搶埋回程。以我經驗不怕先買去程，之後再買回程，因為各間航空公司會輪流劈價，今年暑假真係越遲買越平!」

除了航空公司的定期和快閃優惠推廣外，亞太地區的短途機票通常於一個月左右前購買價格最平，長途機票有機會在出發前的四至五個月前，搶到減至半價的機票。

此外，部分旅遊產品網站會會不時推出優惠，是另一個買到平機票的機會。近期經常飛的「慳錢達人」李兆波發現在永安、同程等網站買機票酒店價格往往較便宜。今年四、五月，香港國際機場曾在「同程旅行」的微信小程式、攜程網推出香港往返機票買一送一優惠，價單用「人仔」結算。