發佈時間：16:09 2026-04-28
北部都會區首個大型交通基建項目——粉嶺繞道（東段），將於5月3日（周日）早上8時正式啟用。土木工程拓展署表示，新道路全長約4公里，連接粉嶺北新發展區與粉嶺公路，設計為雙程雙線分隔車道，結合地面道路、地下行車道及高架橋，預計能為由上水及粉嶺往九龍的車程節省約10分鐘，並有效分流繁忙路段的交通。
避開繁忙路段 紓緩區內擠塞
繞道走線由石湖新村起步，沿梧桐河畔伸延，繞過粉嶺北新發展區，並連接龍躍頭交匯處，途經崇謙堂及塘坑一帶，最後與粉嶺公路在九龍坑附近匯合。土拓署總工程師張柏堅指出，新道路能避免車輛經過沙頭角公路及馬會路等早晚高峰常見擠塞的路段，對居民及通勤人士均有明顯便利。
工程挑戰重重 跨越鐵路及水管
工程自2020年動工，過程中需收回逾半土地，並面對地理及環境限制。高架橋段必須避開繁忙的粉嶺公路及大型東江水水管，亦要減低對周邊鄉村的影響。部分路段更需跨越港鐵東鐵線，施工只能在凌晨列車停駛的短暫時間進行，以確保鐵路運作不受影響。
其中最艱鉅的沙頭角公路龍躍頭段，需在三年內建成複雜的「三層式結構」，包括地下行車道、地面迴旋處及高架行人天橋。地下設施密集，涵蓋高壓電纜、食水管、污水管、電訊及煤氣管道，施工難度極高。
行人天橋採用超高強鋼 全球首例
龍躍頭交匯處的行人天橋及單車徑已於4月19日率先啟用，採用國產S960超高強鋼建造，強度比一般鋼材高三倍。此設計大幅減少鋼材用量及橋樑重量，節省三成建築成本及施工時間，並減少地底樁柱數量。工程師梁偉樂指出，為減少現場焊接工作量，橋樑組件在江蘇廠房預製，再以船運至香港，並利用三維路徑模擬分析確保運送過程安全，最終在12個晚上完成40個大型模組的運輸。
天橋亦進行破壞性及動態測試，模擬行人走動、跑步甚至群體通行的情況，確保橋樑表現符合國際標準。
首次引入「橫向轉體技術」
繞道工程亦是香港首次採用「橫向轉體技術」建造跨越東鐵線的橋樑。工程師譚建生解釋，橋段先在鐵路旁完成組裝，再水平轉體至預定位置。其中一段橋身長約140米、重逾7,000噸，是全球最大彎曲度的轉體橋。此技術成功縮短工期約一年，並降低施工風險及對鐵路營運的影響。
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