發佈時間：12:25 2026-02-24
政府去年正式向五支的士車隊發牌，原意是透過制度改革提升的士服務質素，並改善「叫車難」的問題。然而政策推行至今已逾半年，車隊規模遠未達標，乘客使用上亦感到不便。隨着政府推動網約車平台合法化，的士車隊的定位愈顯尷尬，部分車隊近期更主動與大型網約平台洽談合作，期望「掛單」以挽救生意。
根據牌照條件，五支車隊需在去年11月底前合共達到3500輛的士，但運輸及物流局局長陳美寶近日透露，至本月底車隊總數僅約1500輛，僅達標的四成多。雖然車隊的車輛質素和服務水平普遍比傳統的士有所提升，但由於規模不足，加上乘客需分別下載不同車隊的應用程式，叫車效率低，普及性遠不及Uber、滴滴等平台。部分乘客甚至反映，透過網約平台叫車時接單的士正是車隊成員，顯示車隊自身平台難以吸引用戶。
司機加盟不足令車隊更難擴展，形成惡性循環。政府亦意識到困境，陳美寶表示會增加車隊專用上落客地點，並協助申請電動車貸款，以支持車隊發展。至於統一叫車平台，八達通曾宣布推出「Call車易」整合程式，讓乘客毋須下載多個應用程式，但至今仍未正式推出。
另一方面，立法會去年已通過網約車條例草案，最快今年第四季正式落地。據悉，部分的士車隊近月已與高德、滴滴等平台商討合作，計劃在平台上「掛單」，讓乘客可選擇召來車隊的士。星群車隊負責人鄭克和確認正與平台洽談，認為此舉可解決現時叫車不便的問題。
有熟悉政策人士指出，隨着網約平台合法化，市場競爭將比預期更激烈，原先的車隊牌照規定已難以執行。政府現時傾向「面對現實」，對車隊規模要求從寬處理，只要服務水平持續改善，便會繼續寬限甚至不再設限期。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌亦認為，的士車隊政策執行與最初設想有落差，必須因時制宜。他指出，若八達通的聚合平台能成事，叫車將更方便，有助提升車隊生意，吸引更多司機加入。
立即追蹤《東周刊》全新WhatsApp頻道，緊貼全城熱話、突發猛料、獨家消息！
https://bit.ly/4gnvlZf
