發佈時間：11:00 2025-09-12
電動單車在內地快速普及，直至今年七月底，全國共有逾三億八千萬輛，同時衍生不少交通安全問題，亦發生不少電池過熱自燃火警，成為威脅民眾的流動炸彈。
內地有人調侃，俗稱「電雞」的電動單車享有最高路權，大街小巷幾乎隨處可見，既可在馬路快速飛馳，亦可竄於行人路，並且超速或逆線行車亦見慣見熟。
有鑑於此，政府本月起全國執行電動單車新規定的「禁速令」，除了嚴格限制時速不能高於二十五公里；還規定製造商裝設鎖速系統，以及限制使用易然物料製造。
根據工信部今年七月底公布的數據，全國電動單車已超過三億八千五百萬架，相當於每三人便擁有一輛。近年這些「電雞」數量快速增長，與此同時衍生諸多交通安全問題。
根據今年刊發的《中國統計年鑒》，一九至二三年期間，電動單車交通事故致死人數年均增長率接近百分之六，在全部交通事故死亡人數中所佔比例亦有上升。一四至二二年間，相關事故造成的直接財產損失更從約二千八百萬元（人民幣、下同），上升至約七千七百萬元，增幅顯著。二○二四年仍有數據顯示，全國電動單車交通事故接近五萬宗，導致逾萬人傷亡，其中超速行駛是事故發生的主因。
七月九日，湖南桃江一輛改裝的電動單車失控，造成兩名高中學生當場死亡；八月十七日，成都青羊區一輛解除限速的電動單車橫過路口，將正常過馬路的市民撞飛。一次次血的教訓，亦未能阻止部分用戶對「速度」的盲目追求。
意外眾多，其中一大主因是車速過快。雖然電動單車原廠設定普遍設了上限時速二十五公里，但部分生產廠商為提升銷量，在車輛控制器中預留可解除限速的後門，解鎖後時速可高至五十公里。許多銷售門店甚至以「包解限速」作為促銷手段；電商平台上甚至出現售價僅二十元的NFC破解卡，吸引大批車主購買。
引入「超速斷電」機制
這些行為導致國家限速標準形同虛設，即使儀錶顯示時速為二十五公里，實際卻可超速一倍行駛，不僅嚴重危害公共安全，更暴露部分業界對安全管理的漠視。世界衞生組織的研究指出：平均車速每提高百分之一，事故致命風險增加百分之四，數據充分說明「十次事故九次快」並非虛言。
為從根本解決亂象，新修訂的《電動自行車安全技術規範》於今年九月一日正式實施，明確要求最高時速不得超過二十五公里，並引入「超速斷電」機制：一旦超速，電動機將自動切斷動力輸出，車輛變得只能滑行。
新標準同時規定生產商不得預留控制器、解鎖等關鍵部件的改裝接口，從源頭杜絕非法提速。消費者已經購買「可改裝」電動單車，雖然不符合新標準，但不會被即時強制淘汰，交由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更替。
從源頭抑制火勢蔓延
除了速度外，新標準對非金屬材料的阻燃性能提出更嚴格的要求，明確規定塑膠使用總量不得超過整車品質的百分之五點五，並對電池周邊關鍵材料的防火性能作出詳細規範。這些規定從源頭上抑制了火勢蔓延和有毒氣體釋放的風險，有望顯著減少電動單車火災事故。
內地有研究顯示，近八成電動單車的交通事故，死亡原因為顱腦損傷；而正確佩戴頭盔，可降低高至八成的嚴重腦損傷風險。因此全國強制實施「一盔一帶」規定，要求騎駛及乘坐電動單車、摩托車的民眾必須戴頭盔；駕駛及乘坐汽車民眾須使用安全帶。因應劣質頭盔湧現，又對頭盔在固定裝置穩定性、佩戴裝置強度、吸收碰撞能量、耐穿透、護目鏡等方面都做出了明確規定。
隨着「禁速令」出台，亦有聲音指大大影響外賣、快遞等行業的運作，事關相關從業人員為滿足系統算法要求的時效、追求更高報酬，往往冒險超速、闖紅燈。專家認為新規的實施，勢必逼使平台企業優化管理機制，不再以騎手的安全為代價，換取配送效率。
有業內人士分析，消費者若希望使用速度更快的電動單車，須考取摩托車駕駛證，並為車輛申領相應牌照。
「禁摩令」造就電動單車應市
初期電動單車續航只有三十公里，摩打轉矩低，上斜能力弱，技術還處於摸索階段。直到○一年，多個城市實施「禁摩令」（禁止或限制摩托車在市內行駛，現已陸逐解除），電動單車作為替代品需求急升，技術與產量也開始逐漸提升，由○○年生產不足五萬輛，飆升至○三年近一千萬輛。
○四年《道路交通安全法》更明確將電動單車列為非機動車，為其通行開綠燈，電動單車不用考駕照，只要掛牌便可以上路。自此電動單車進入高速發展期，產量由○四年六百七十六萬輛，大幅增長至一三年三千六百一十萬輛，年均複合增長率超過百分之二十。隨着電池跟摩打技術進步，電動單車速度越來越快，甚至媲美燃油摩托車。
