香港自動駕駛市場硝煙初現，繼百度蘿蔔快跑同文遠知行（WeRide）先後「駕到」，內地網約車巨頭滴滴出行亦正式部署攻港。滴滴計劃今年內向運輸署申請自動車先導牌照，首階段選定將軍澳區開展道路測試，更開出二點二萬港元月薪招聘測試司機，積極招兵為旗下L4級無人車鋪路。
運輸署自二○二四年底已開綠燈，至今批出九個自動車先導牌照，涉及六十九架自動車，測試路線遍及港、九、新界及機場島。其中蘿蔔快跑搶佔頭啖湯，二○二四年已申領首個先導牌照，截至今年七月底累計安全行駛逾二十七萬公里，同月更獲批喺機場島展開「真無人」測試，車內毋須後備操作員，改由遙距控制中心監控。
滴滴則擬在港引入R2 Robotaxi，每部車設三十三個感應器及激光雷達，早前已於北京及廣州示範區提供無人駕駛載客服務。滴滴本地測試日子雖短，但勝在有龐大網約車生態圈，加上本港網約車規管新制同步落地，若順利取得牌照，日後可將無人車接入現有叫車平台。
無人的士前哨戰剛開始，Tesla全新自動駕駛的士Cybercab上周抵港，作為亞洲巡展首站。Cybercab採用雙座位及蝶翼門設計，車內無軚盤、無腳踏，內置觸控屏幕，配備劇院、音樂及遊戲應用程式。該車在美國德州已有四十多部投入服務，不過受現行交通法規所限，Cybercab暫未獲准在香港道路行駛，Tesla表示落地時間表仍須視乎本地法規修訂進程。
無人的士前哨戰剛開始，Tesla全新自動駕駛的士Cybercab上周抵港，作為亞洲巡展首站。
行業前景則獲投行睇好，大摩報告分析指，至二○三五年全球無人駕駛車隊規模將擴充至約二百五十萬部，並估計行業單位經濟效益可於二○二八年達至基本收支平衡，二○三○年進入全面規模化營運階段；另有望於二○四○年為市場催生達萬億美元商機。
對照內地，無人駕駛結合網約車早已由概念走入生活。內地自二○二二年於重慶和武漢開展商業化試點，四年間版圖急速擴張，至今全國超過五十城市落地運行。以蘿蔔快跑為例，足迹已達全球二十八個城市，截至今年八月累計自動駕駛里程突破三點五億公里，累計出行服務訂單超過二千萬單，早已脫離試驗模式。
不過無人駕駛始終無司機，穩定性同安全性仍存疑。蘿蔔快跑今年三月於武漢發生車輛集體癱瘓，乘客受困及交通阻塞，調查後初步判斷為系統故障。事件中雖無人受傷，但引起相關政府部門關注，一度暫停發放新自動駕駛汽車牌照。內地上月亦審議《道路交通安全法》修訂草案，新增「自動駕駛汽車的特別規定」專章，界定「自動駕駛」與「輔助駕駛」功能概念，並釐清相關法律責任，促進自動駕駛有法可循。
我個人未坐過無人車，香港道路狹窄且常因整路或其他工程而改路，相信真人駕駛嘅的士喺熟路和應變方面仍然具有一定優勢。
