依託「一國兩制」框架下的制度創新，港珠澳大橋構建起跨境車輛自由流動體系，為全國統一大市場建設提供灣區方案。2025年12月23日，「粵車南下」政策正式落地實施，標誌着大灣區1小時生活圈建設邁入全新階段。這座全球最長的跨海大橋，不僅讓「雙城生活」、「三城生活」成為現實，更以跨境車流為紐帶，編織出一張覆蓋9+2城市的立體交通網，為區域高質量發展注入強勁動能。
港珠澳大橋不僅把我和故鄉緊緊相連，更將粵港澳大灣區的城市、居民、情感與祖國發展連結在一起。
我一直致力推動開放和優化港珠澳大橋的使用限制。早前接受媒體訪問，講述大橋開通七週年以來的深刻感受。
自2023年「港車北上」政策實施以來，港珠澳大橋已成為大灣區交通互聯的「黃金通道」。據邊檢數據顯示，截至2025年7月1日，已有超10.9萬輛香港機動車完成備案，累計查驗出入境車輛突破286萬輛次。跨境車流的暢通，讓工作在深圳、居住在珠海、消費在香港的跨城生活模式成為新常態，依託大灣區基礎設施同城化與香港服務業優勢，進一步激活「人、車、消費」的跨境流動，形成文化同源、消費共振的超級旅遊消費圈。
在這樣的新形態下，也有很多配合措施陸續推出。面對跨境車流激增帶來的停車難、充電難、支付難等痛點，大灣區以數字化手段構建起智慧出行生態，三地聯合推出的「大灣區停車APP」，香港「出行易」應用新增「粵車南下」專頁，這些創新舉措，為大灣區打造出世界級的交通樞紐樣本。
當「粵車南下」的引擎全面啓動，大灣區正以交通互聯為支點，帶動更深層次的制度創新與要素融合。這裏不僅是中國的「灣區經濟樣板」，更將成為連接國內國際雙循環的重要節點。在這片充滿活力的土地上，每一輛穿梭的汽車都在書寫着區域協同發展的新篇章，都在攀登着中國式現代化的新高度。
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