發佈時間：18:38 2024-05-16
十年前網約的士曾在港掀起大戰，當中阿里巴巴（9988）投資的「快的打車」比Uber更早殺入香港，不但在佐敦開設近千呎地舖，的士司機加盟即獲贈一堆禮品，風頭一時無兩。
然而當年港人網約的士未成氣候；加上快的與騰訊（0700）的「滴滴打車」為免兩敗俱傷而合併，「快的打車」最後黯然退出香港。其後全球最大的士App Easy Taxi、快狗打車（2246）的GOGO TAXI等亦相繼陣亡，Uber三年前再吞併最大競爭對手本地薑HKTaxi，業界估計其已佔據了大半壁江山。
猶如「獨大」的Uber，近期遭部分的士司機埋怨收費令人卻步，旗下網約車則招徠的士業抗議影響生計。就在Uber腹背受敵之際，阿里改捧旗下「高德打車」再次進軍香港市場，以燒錢補貼搶生意，跟攻港未夠一年已稱霸外賣市場的美團（3690）KeeTa如出一轍。沉寂已久的網約的士激戰，隨時掀起新一輪巨浪。
市傳港府計劃今年中交代如何規管網約車平台的初步想法，就在這個敏感時刻，阿里巴巴全資擁有的高德地圖，上星期高調宣傳在港開放網約的士服務「高德打車」。消費者只要進入高德地圖App或者AlipayHK的小程序，再選擇「包車價的士」或「打表的士」收費模式，就可使用服務。
記者上周五嘗試用「高德打車」叫車，下載時需同意車內全程錄音及錄影，用作解決司機與客人的糾紛，若無糾紛記錄會於七日內刪除，藉此為用戶篩選優質司機。
與來港未夠一年已稱霸外賣市場的美團KeeTa如出一轍，「高德打車」都是透過燒錢補貼用戶搶佔市場。高德打車提供優惠券給用戶，除了迎新優惠外，每日可提取「十五元折扣優惠」。
高德燒錢未夠狠
獨立股評人鄒家華是「高德打車」鐵粉，開關後到內地公幹首次使用，回港後駕車一樣睇高德地圖。「高德地圖入面有高德打車功能，現在每次返內地都會用。」不過他嫌「高德打車」提供的優惠未夠着數，「乘客優惠每程減十五元，上限一百五十元，用開Uber不會為了十五元轉台，等高德做多些優惠先轉。」
本刊以將軍澳工業區至西九龍站的車程，比較過本港五大的士網約平台的基本收費和優惠，發現「高德打車」較Uber平三元，惟計及優惠暫時似無明顯優勢。
有業內人士分析，跟美團KeeTa大戰foodpanda和Deliveroo不同，論實力美團市值高達六千六百億港元，foodpanda母公司Delivery Hero市值約六百八十億，即使加上約二百一十億市值的Deliveroo，仍未及前者六分之一。
相反阿里巴巴的市值雖達一萬六千億港元又是恒指成分股，Uber市值亦超過一萬億，同樣是美國標普五百指數成員，雙方實力並不懸殊。高德企圖靠燒錢搶佔市場，如意算盤不容易打響。
面對阿里和高德的挑戰，Uber發言人回覆本刊查詢時表示，公司的策略是不定期提供各種優惠活動並定期更新，此外會提供多種安全功能、保險政策、雙向評分和反饋制度。宣傳方面，近期Uber頗為「揼本」，如找來明星鄭中基拍短片和大賣戶外廣告。根據Uber的大數據，過去十年超過一半港人曾經用過其應用程式出行。
至於的士業，由於Uber另一瓣網約車一直被批評違法經營多年，司機普遍樂意「食花生」，歡迎新網約的士平台加入競爭。香港的士小巴商總會理事長周國強說，任何平台走灰色地帶載客取酬都會影響的士司機收入，「我從來只反對白牌車，『高德打車』來香港，目前只做的士係好事，相信可以為的士界帶來新客源。」
批Uber收費令人卻步
另一名司機呂先生八十年代已揸的士，更曾是電影《金手指》原形陳松青的佳寧的士車隊一分子。當年佳寧對司機要求嚴格，除了要穿制服、打呔及戴上白手套外，接待客人更有嚴格禮貌要求，儼如本港第一代「優質的士」。「自己同身邊行家未聽過『高德打車』，但如果新平台燒錢一定會用。」
二一年Uber收購了本地最大的士網約平台HKTaxi後，估計已佔據網約的士市場大半壁江山，同年再推出「的士司機入行回贈計劃」，又加入「按錶收費的士」行程選項，乘客可根據錶價付費，額外多逾一萬名的士司機開工，藉此鞏固勢力。
不過Uber近期遭部分的士司機批評收費「令人卻步」。高先生是夜更司機，約下午三時至凌晨三時開工，他直言因Uber Taxi食水太深而棄用。「早期計有九折，但越收越多，據我所知不少行家決定唔用。不過現在HKTaxi又話加價，可能想我哋用返Uber。」
他坦言HKTaxi最多單，每星期大約「課金」一百元。「因為比較快有生意，但基本一支過海單，平台收我十五至二十元，如果客人要八五折真係賺唔多，我們都要畀車租！」至於「高德打車」，他持觀望態度，「未知點用，身邊無乜人講。」
網約的士十年前曾席捲全港，本地薑如HK Taxi、85飛的、GOGO TAXI等率先搶灘；過江龍全球最大的士app Easy Taxi和Uber等隨後亦加入戰團。其實當年阿里投資的「快的打車」比Uber更早殺入香港，不但在佐敦開設近千呎地舖，的士司機加盟即獲贈一堆禮品。
快的水土不服敗走
一二年在杭州成立的「快的打車」，早年已獲得阿里投資，一度佔據內地打車平台近六成市場，後來再推出猶如本港「白牌車」的專車服務。
由於阿里成為股東之一，「快的打車」開始融入前者的生態圈，例如跟阿里旗下「高德地圖」組成戰略合作夥伴，又接入支付寶等，跟騰訊投資的「滴滴打車」鬥個你死我活。本刊當年曾到深圳和武漢直擊，不少司機和乘客都沉醉在打車的燒錢補貼之中。
一三年，「快的打車」宣布攻港，是內地第一個打車App進軍香港市場，隨後騰訊的「滴滴快的」亦加入混戰。快的甫開始已大派現金券搶客，不到一年已燒掉近億港元。Uber亦不甘示弱，登陸初期在指定某日「請全香港人免費搭兩程的士」，每程上限二百元。
然而當時港人網約的士未成氣候，極速崛起全靠補貼乘客與司機。Easy Taxi和GOGO TAXI等敵不過財雄勢大的快的和Uber等相繼陣亡。及至一五年，「快的打車」與「滴滴打車」宣布戰略合併，香港的「快的打車」最終亦「敗走」，只剩下「滴滴」一個平台。有居港內地專才說，現時「滴滴打車」上的士很少，只有距離較遠的定單才較易叫到車。
據一名前「快的打車」高層說，當年失敗的主因之一，是香港消費者嫌公司的優惠回贈時間太長。由於當年大部分港人並無支付寶，職員初期甚至要直接到銀行入錢，營運效率極低。
時而世易，隨着港人北上成風，加上港府疫情期間多次派發消費券，不少消費者已習慣使用支付寶等內地電子支付工具。去年螞蟻國際業務大中華區總經理李詠詩曾透露，AlipayHK的活躍用戶已約有四百萬。早前AlipayHK已接入內地的「高德打車」小程序，北上港人可一鍵call車。
支付寶劣勢變優勢
根據另一內地網約車平台滴滴出行的資料，今年元旦假期在港使用出行App的需求按年大增四點五倍，出入境口岸、酒店和香港機場是最熱門的打車區域。阿里今次透過「高德打車」再次進軍香港，消費者亦要進入高德地圖或AlipayHK的小程序叫的士，迎新優惠亦會透過兩大平台直接發放。
周國強指出，以往不少內地客因為沒有港幣現金，覺得在港打的麻煩。「內地人習慣使用電子支付，在香港用『高德打車』同內地一樣，用支付寶好方便，相信會吸引更多內地客搭的士。」隨着中央開放更多城市來港自由行，或會有更多訪港內地客使用本地的網約的士平台。
高德於○二年成立，最初為寶馬、本田等車廠提供導航電子地圖，一○年赴美國上市，四年後被阿里全資收購後退市，開始接入阿里的生態圈，在地圖、導航、位置服務解決方案上推出「高德打車」。
相對於深圳最流行的「滴滴出行」，「高德打車」對港人較為陌生，今次高調攻港，無疑可將本港用戶進一步融入阿里的生態圈。「高德打車跟其他程式最大不同是有齊訂酒店、機票、借錢等功能。」鄒家華說。
現時無論「高德打車」或「滴滴出行」，在香港都只提供的士服務，並無如Uber般同時提供俗稱「白牌車」的網約專車。早前的士業與運輸及物流局等部門會面時，有傳曾透露計劃今年中就「白牌車」的政策和法律觀點聽取立法會和業界意見。
近日政商界傳出有網約車平台已聘請公關進行游說，力陳全球主要市場都是傳統的士、網約的士和網約車三者並存，引入競爭可提升的士服務水平；連消委會都指若的士專營車隊未能滿足消費者，政府可考慮網約車合法化。假若日後網約車變成合法，在內地早已提供服務的高德或滴滴相信不會坐失商機，到時不但網約的士，連網約車市場亦會翻起新巨浪。
