發佈時間：12:06 2026-07-10
政府日前決定以「先建站、後建樓」模式推展鐵東鐵綫白石角站的最新方案，車站將設於科學園與教大運動中心之間，並維持2033年或之前落成啟用的目標。發展局常任秘書長（規劃及地政）何珮玲表示，新選址能兼顧鐵路安全及社區效益，並澄清坊間誤傳的「運動場建站」說法。
新站位置兼顧居民與科學園
何珮玲今日在電台節目解釋，外界一直以為政府傾向在教大白石角運動場建站，其實並非如此。經過技術及多方面考量後，政府決定將車站設於科學園與白石角住宅群之間，位置適中，可同時服務科學園員工、區內居民及未來新發展項目的住戶，效益最大。
運動場地段不宜建站 土地改作私樓
她指出，路政署與港鐵技術評估顯示，運動場地段的鐵路軌道彎度較大，若在該處建站，列車與月台距離過闊，對乘客構成不便甚至危險。為配合區域發展，教大白石角運動場將重置至大埔汀角路近教大本部，釋放約6公頃土地。何珮玲明言，該地皮將全數用於私人住宅發展。她解釋，公屋需要大量社區及基層配套，而白石角區的食水、排水等基建仍需提升，加上周邊均為中低密度私樓，因此維持中低密度私樓發展最為合適。她強調，即使該地段不建公屋，亦不會影響政府未來十年的公營房屋供應，因為當局已覓得足夠土地。
以「物業發展權」模式融資
是次建站工程將透過「物業發展權」模式融資。何珮玲透露，除了白石角教大用地外，項目亦涵蓋一幅位於馬鞍山的土地。由於白石角區缺乏大型政府地皮，為確保財務可行性，政府將目光投向邊緣地區。馬鞍山用地鄰近居屋，適合較高密度發展，與白石角的中低密度私樓項目互相配合，初步估算所得利潤足以覆蓋建站成本，相信港鐵不會蝕本。政府計劃於2028年前與港鐵簽訂協議，落實建站時間表。
工程挑戰大 引入「組裝合成」法
白石角站的建造工程面臨不少挑戰。何珮玲指出，東鐵綫正全線營運，工程人員每日只能利用凌晨約兩小時的空檔施工；加上工地被吐魯港公路及中大設施夾擊，空間極度狹窄，推高施工難度及成本。為確保能在5至6年內完成，路政署與港鐵正研究大量採用「組裝合成」建築法（MiC），即在其他地盤預製組件再運往現場組裝，以縮短施工時間，爭取2033年前竣工。
新增車站對東鐵容量影響有限
至於新增車站會否令東鐵綫超出容量負荷，何珮玲引述港鐵初步估算，至2036年每日新增約7000人次，增幅不大。白石角站主要改善現有居民及科學園員工以往需到大學站轉乘的不便。即使加開一站，由金鐘至羅湖的整體行車時間只會增加約一分半鐘，東鐵綫現有容量足以應付。港鐵在下一階段會作詳細設計，並再覆核客流數據，檢視是否需要增加班次。
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