發佈時間：12:00 2026-06-28
日本暴走族曾是不少電影及電視劇的題材，一群叛逆少年身穿刺繡服飾、梳着誇張的飛機頭，聯群結黨騎着改裝的重型電單車，四處喧嘩鬧事，一度成為很多日本年輕人的潮流指標。
惟隨着嚴法打擊及社會變遷，威震一時的鐵騎狂潮早已名存實亡，不過日本近年再湧現新一代暴走族，但他們的「戰車」威力大減，部分是電動單車，甚至只是腳踏單車。
雖然馬力大減，但他們經常在馬路上橫衝直撞，罔顧道路安全之餘，更公然在網上吹雞，動輒吸引數百人圍觀，不時引發車禍，令警方在執法時極為頭痛。
日本鳥取縣近日發生一宗轟動全國的暴走族事件，有人在網上散布消息，揚言遠在福岡的暴走族，將會花五個多小時駕車跨區「北上」，前來鳥取挑機，在當地的國道十字路口大肆鬧事。
當局接報後如臨大敵，派出大批警員及多輛警車到現場嚴密戒備。到了半夜，還未見暴走族出現，但已聚集逾一百五十人圍觀，現場秩序開始混亂，多輛汽車在路口瘋狂響號，更有多人騎單車在路口繞圈；當警察上前警告時，現場觀眾卻愛理不理。
直至凌晨三時許，兩名十多歲的青少年共乘一輛單車「殺到」，在路口大肆噴灑滅火筒，令現場煙霧瀰漫。多輛警車見狀立即鳴笛追捕，惟兩名少年僅逃了二百多米，便與一輛私家車相撞。單車後座的十五歲少年被攔腰撞傷昏迷送院，令現場陷入一片混亂。事後，大批網民批評警方僅發出口頭警告，未有作出驅趕，質疑執法寬鬆，無力應付這群公路炸彈。
事實上，鳥取縣這場鬧劇只是冰山一角，類似的暴走現象近年已悄悄席捲全日本。在神奈川、茨城及大阪等傳統暴走重鎮，近年有不少暴走族青少年在周末夜晚出沒，相約在便利店外聚集喧嘩，甚至在夜間飆車、拍片，並將現場畫面配上強勁音樂，上載到社交網站。部分地區甚至出現徒步暴走族，他們連單車都無，卻在行人路排成方陣「巡街」，沿途無故怪叫，極度擾民。
此外，部分暴走族更將目標轉到電動單車（e-Bike），不少年輕人以「改車不飆車」為名，拍片教人將原本時速上限僅二十四公里的電動單車，非法改裝至時速突破四十五公里，有些甚至能飆到時速一百公里，速度比一般私家車還要快。
橫衝直撞意外頻生
這股新世代暴走族，除了在馬路上橫行，甚至在行人路上肆無忌憚橫衝直撞，令交通意外頻生。二四年十月，東京世田谷區一名大學生，騎着非法改裝的電動單車載着友人兜風，結果迎頭撞向另一名騎單車男子，導致被撞男子終生殘廢，該大學生則被判有期徒刑三年。據日本警察廳統計，警方在二四年針對非法電動單車的檢控高達二千五百宗，比前一年激增逾七倍。
根據日本警方的定義，但凡駕駛非法改裝的電單車或私家車，成群結隊影響道路安全、故意製造巨大噪音，皆列為暴走族。官方每年定期公布人數。全日本於二四年暴走族人數回升至逾五千八百人，創過去五年新高。專家指這是因為近年暴走族的短片在網上不斷擴散，令成員人數不跌反升。
儘管如此，當今暴走族規模實際已大不如前，昔日動輒上百人集體出巡、彼此暴力廝殺的場面不復見，取而代之是十人左右的小團體。成員形象亦從過去兇神惡煞的路霸，轉型為奇裝異服和發出奇怪噪音，來刷存在感的群體。
此外，暴走族坐騎身價亦大幅縮水。過去的暴走族主流是高中生或畢業生，使用平均約值十萬元（港元，下同）、馬力高達五十匹的改裝鐵騎；但現今的暴走族卻「退化」成十三至十五歲的初中生。在缺乏經濟能力、且未滿法定十六歲駕照年齡的雙重限制下，唯有退而求其次，踩着僅售數百元的單車來「暴走」。
雖然兩者級數差天共地，但為了盡可能貼近昔日前輩的英姿，現今暴走族會湧到「十蚊店」搜羅紙板與膠帶，自行加裝巨型火箭頭裝飾與高靠背座椅等，令單車外觀既簡陋又滑稽。有人更在車身圍上LED燈帶、裝上誇張尾翼，甚至將空鋁罐綁在後座，自欺欺人將行走時發出的噪音，取代引擎聲。也有人在車身安裝大型喇叭，沿途「爆機」播歌。由於行為過於怪異，甚至被網民嘲笑為「珍走團」，指他們是奇珍異獸的遊行隊伍。
與黑幫掛鈎爭地盤毆鬥
事實上，暴走族過去與黑幫掛鈎，一度令全國聞風喪膽；八十年代大批不良少年按所屬縣市劃分幫派，平日穿上由校服改裝的特攻服、梳着飛機頭在公路上飛馳，或聚集在自己地盤吵鬧，甚至向附近商戶收保護費，每當有人「踩過界」，便會為保護地盤而發生集體毆鬥。
日本暴走族全盛時期，累計就有近三十萬人參與過飆車；警方紀錄全日本暴走族多達四萬人，相關團體或組織有八百多個。
踏入九十年代，幫派間的血腥暴力與交通意外愈演愈烈，逼迫政府出手清剿，派人在馬路上攔截車隊，並大規模逮捕暴走族成員。○四年當局更立例增設「共同危險行為」罪，只要發現群眾集體飆車或慢駛、擋路或製造噪音，即可進行全體逮捕，一經定罪即被吊銷駕照，最少兩年內不得重考。
在日本，駕照被視為最普及的身份證明文件，不論是銀行開戶、簽約，甚至到郵局收包裹，一般都要出示駕照核實身份；若沒有駕照，就需要同時出示健康保險證及水電費單等雙重證明，手續相當繁瑣。換言之，被吊銷駕照對日本人來說，在生活上會變得很麻煩。
加上千禧年後，日本政府實施排氣限制新法規，多款深受暴走族歡迎的重型電單車無法通過環保標準被逼停產，令車價及保費急升，單是養車成本每月都要花數千上萬元，直接令暴走族人數斷崖式暴跌。至○七年全日本已減至僅約一萬人，且繼續按年遞減。
日本筑波大學人文社會系教授土井隆義指，現代暴走族已不再是與主流體制對決的反社會行為，而是年輕人在追求同輩連結的焦慮下，透過在社交網上扮演「叛逆角色」，藉此在安全範圍內刷存在感。
首相飆車 變年輕人「暴走」藉口
日本首相高市早苗出名是「速度狂人」，其父親高市大休曾於汽車公司工作，影響所及她從小鍾情騎重型電單車。就讀神戶大學期間，她就曾擁有一部經過改裝的川崎Z400GP，又騎過一部鈴木KATANA GSX400S。
雖然她多次澄清自己並非暴走族，也沒有加入任何幫派，但她承認當時經常在深夜公路與車友蒙面飛馳，享受引擎轟鳴的快感，狂野行徑與一般暴走族無異，有指當年她甚至騎着重型電單車去松下政經塾應考。
當上政治人物後，高市內心的「飆車魂」依然不熄，她的私人座駕並非一般高官常用的房車，而是馬力強勁的豐田A70 Supra跑車。不過，她的飆車歷史近年在網上被年輕人廣泛熱議，甚至將其昔日的違法飆車行為合理化，以此作為自己改裝單車上街「暴走」的藉口。
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