發佈時間：16:30 2026-03-04
《財政預算案》上周三宣布，由一八年開始推行的電動私家車的首次登記稅寬減，包括「一換一」計劃，在今年三月三十一日屆滿後不再繼續，累計八年來共批出超過十三萬輛電動車申請，寬減近三百億首次登記稅。
政府此舉即時令本港汽車市場出現一場趕尾班車的換車熱潮。本刊追蹤多間車行各自出招鬥搶生意，實行瞓身打一場「肉搏」戰。有車行延長營業至凌晨三時；有電動車品牌大手補貨應對市需求；業界更部署在沒有政府補貼後，推出全新型號車款繼續吸客。本刊還直擊炒賣換車配額的交易，追蹤中介以至車主在計劃完結前，如何「盡地一鋪」賺到盡。
《財政預算案》公布後，多間車行大肆宣傳延長當日營業時間至凌晨十二時甚至更長，藉電動私家車「一換一」首次登記稅寬減計劃（下稱「一換一」計劃）即將完結前催谷銷量，並提醒車主趕在三月三十一日或之前向運輸署提出首次登記申請，才有望獲得稅務寬減。
特別要注意的是如未及在限期前辦理首次登記，只要車主能在《財政預算案》公布當日或之前已訂購，或已由車主安排付運來港自用的電動私家車，經當局批准後，即使車輛抵港日期遲過三月三十一日，仍可享相關寬減。換言之，《財政預算案》公布當日是最後限期讓買家落單訂車，否則只能搶購現貨或可於三月三十一日或之前運抵香港的新貨。
「一日就做到平時一個月的生意」吉利車行經理謝先生說，消息公布後當晚門市銷量激增，不少客人吃完飯經過，見車行內人頭湧湧才得悉要「趕尾車」而匆匆入手，甚至兩個不同品牌各買一輛，約七成顧客選購買現貨，只有少數因顏色不合才選擇訂貨。
陳列品也賣光
不少品牌車行更即時大手補貨並出招搶客，比亞迪在《財政預算案》公布當日，錄得單日接獲逾八百輛電動車訂單，特別為香港市場預留充足現貨，更由即日起至三月三十一日特設「綠色出行購車特別專線」，提供一對一專人諮詢、極速現貨配對及特快合約跟進，協助客人趕及享有優惠。
同時為MG代理的富利堡集團主席及行政總裁黃毅力表示，《財政預算案》公布當日售出逾三百五十輛電動車，較平日多近十七倍，部分門市更營業至凌晨三時處理客戶訂單，車廠已調派生產線支持出貨，車行亦已準備第二批四百輛新車運港。
至於寶馬車行，多款電動車逾三十九萬元起跳，吸引前來陳列室買車的人一批接一批，多款陳列品掛上「已售」告示，多款型號已全線斷貨。現場銷售人員的電話接個不停，隔空為多名醫生、律師等專業人士訂車，購買近百萬元車款，部分銷售員在夜間甚至向主管興奮地舉起一大疊合約，展示已做到「爆數」。
消息人士說：「由於車輛付運需時，為配合船期，寶馬車行已早於大半年前已作多個方案的部署，加大進口貨量，本以為可應付至三月底，但多個型號由年初起已十分搶手，過去全年才賣一、二百輛，現在一個月已賣出五十輛，不少仍在船上的車已全數售出。」
市場部署後續方案
據「一換一」計劃，只要用一輛在香港首次登記最少六年的舊車置換一輛電動車，首次登記稅寬減上限高達十七萬二千五百元，若以一輛應課稅價值為四十萬元電動車為例，其首次登記稅本應為三十一點一萬元，經計劃寬減後，相關稅款僅約十四萬元，可節省近半稅款。
香港進出口汽車商會會長羅少雄分析，計劃吸引大批車主換電動車，變相拉低貴價電動車的消費門檻，如今計劃完結在即，雖然吸引一批車主「趕尾車」，但未必個個趕及訂車，相信現時仍有不少人會搶購現貨，料短期內為電動車市場帶來約三成銷量增長。直至計劃結束後，相信電動車市場須在車廠出口價格、銷售佣金等方面作出調整才能維持競爭力。
據了解，電動車業普遍預計四月起，市場最少「淡半年」，現在拼命「谷生意」以便有足夠子彈捱過淡市，以及重整銷售策略再出擊。有車行透露，正與車廠商討如何提共補貼，或生產另一個型號車款吸客。另有車行則部署增添售賣新型混能車，以填補電動車銷情淡靜期。
至於專門炒賣「一換一」配額的中介及車主，將隨着計劃完結而消失，不少趁這個月「盡地一鋪」將炒價推上高峰。有中介直言：「近期市場極為混亂，以往舊車連配額作價一萬多元，現在部分叫價逾五萬元，但近期實際成交價只增至二萬五千元至三萬元。賣買雙方在計劃最後階段，就舊車交易價格陷入拉鋸戰。」
計劃下，有意購買電動車的車主須拆毀及取消登記指定的舊私家車，才能申請新的電動車寬減。部分電動車準車主因本身未有舊私家車，故衍生舊車連相關配額的炒賣市場，部分舊私家車會自行在網上兜售配額，或經中介代辦，確保舊私家車符合「一換一」計劃規定的資格。
本刊追訪一名中介，直擊他單日接獲逾一百名舊車賣家委託。他直言：「生意太多，要領車、聯絡劏車場，代交文件，已忙到瞓街。」該中介大嘆將會失業，之後或會投身汽油或混能車二手市場，代辦相關買賣文件。
直擊配額炒家「衝刺」
有出售舊車配額的車主說：「私家車多用作假日往返中港兩地而不用坐長途巴，但假日內地充電站往往大排長龍，因而未有意欲長揸電動車，日後都是用汽油車為主，而舊車若只拿去劏車僅得一萬多元，但如今連配額賣，可變相賣近三萬元。」
「場內已經沒有空間放車了。」在石崗經營二十多年的劏車場負責人坦言，近一個月劏車委託排山倒海而來，單日有近百宗查詢，根本來不及處理，但他憂慮沒有寬減後的劏車業前景。
他解釋，未有「一換一」計劃時，汽車維修業蓬勃，不少人到劏車場買零件，是劏車業收入主要來源，計劃實施後，車主直接拿配額買電動車，加上港車北上熱潮下，大批車主駕車到內地維修及做汽車美容，令本地業界受創。
香港驗車集團創辦人朱祖恩指出，「一換一」計劃改變汽車買賣業生態，加上買賣配額的市場行為出現，隨時令港人買多一輛電動車駁腳，或多一批新的電動車主出現，本港汽車數量增加，但政府少收大筆稅款，但如今煞停優惠，實屬明智。
他續指，未來若要推動電動車普及，宜再檢視充電等配套措施，建議仿效內地要求電動車商公開汽車數據，讓本港汽車維修業參考，讓消費者可選擇到原廠還是坊間做汽車保養。
電動車8年增逾11倍
電動車「一換一」計劃由一八推出，至今約推行八年，按運輸署數字顯示，截至今年一月底，整體逾九成首次登記電動私家車均有參與計劃，歷年累計約十三萬二千輛，累計寬減超過二百九十三億元。
本港電動私家車總數由一八年的約一萬一千輛，增至今年一月超過十四萬八千輛，增長逾十一倍。至於非電動私家車包括汽油、柴油、各種其他發動機為「渦輪引擎」、「燃油電池車」等的車輛，總數由一八年的六十多萬輛，下跌至不足四十九萬輛，跌幅近兩成。
完善電動車配套
政府早於二一年公布《香港電動車普及化路線圖》，確立五〇年前實現車輛零排放的目標，並計劃循序漸進取締燃油車，於三五年或之前停止新登記燃油私家車。
到今年二月中，政府更公布路線圖的更新版，優化策略。在立法會相關討論中，環境及生態局指出，電動私家車的技術現時已臻成熟，近年電動私家車在香港的車款供應大增，由二一年的約一百款增至約三百六十款；價格方面，電動私家車的平均稅前價格在四年間下跌超過兩成三，與燃油或混能私家車相若，未來發展將由市場主導。
政府未來將主力完善配套，包括建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡、提供維修培訓以及建立電池回收設施等，目標是在三〇年有不少於四千支高速充電樁，並期望在三五年達到約一萬支高速充電樁。
事實上，政府早於一一年已透過收緊總樓面面積豁免安排，促使新建停車場車位設有充電基建，並在二〇年推出EV屋苑充電易資助計劃。本港至今約十三萬個私人樓宇及屋苑停車場的充電停車位已有充電設施，公共充電樁數目亦由二一年約四千七百支增加超過二點五倍，至現時約一萬六千五百支，能額外支援約十萬輛電動車。
