發佈時間：12:02 2026-01-08
新修訂的《道路交通規例》將於本月25日正式落實，屆時所有公共交通工具乘客如座位設有安全帶，必須佩戴。違例者最高可被判罰款5000元及監禁3個月。新例涵蓋範圍廣泛，包括新登記的公共及私家巴士、小巴、貨車及特別用途車輛。
巴士公司積極配合政策
四間專營巴士公司已陸續加裝安全帶。九巴及龍運表示，旗下約4300輛巴士的指定座位均已配備安全帶，其中逾2500輛巴士（約六成）更在全車或上層座位全面安裝，主要行走快速公路路線。公司亦提醒車長，如乘客舉報有人未佩戴安全帶，會透過廣播系統作出提示；若安全帶故障，則建議乘客更換座位並記錄跟進。
城巴則指出，目前已有超過780輛巴士完成加裝，並透過廣播、海報及電子顯示屏宣傳新例。新大嶼山巴士表示，截至去年10月底，約62%車隊已安裝安全帶，部分舊款巴士因不適合加裝，會安排行走短途、低速路線。
民間憂慮乘客習慣改變
「本土研究社」成員何皓暘指出，政府在立法時曾參考多個海外案例，但本港採取統一標準，要求所有市區巴士座位乘客佩戴安全帶。他預期新例或令乘客上下車時間延長，部分人為避免觸法可能選擇站立，反而增加「非碰撞意外」風險。他提醒政府在宣傳時需清楚解釋不同情境下的安全守則，避免市民誤解。
校巴保母陷入「兩難」
新例同樣適用於學生服務車輛，學童必須佩戴安全帶，若違例則由父母或監護人代繳罰款。運輸署曾表示，司機及保母毋須承擔法律責任，但保母需督促學童佩戴。
校巴營辦商「康和旅運」負責人鄧太坦言，學童經常在行車期間自行解開安全帶，保母難以兼顧安全與守法。她指出，小二或以下的學生往往需要保母協助扣好安全帶，小三以上則需自律，但不少孩子喜歡聊天而自行解開，「保母勸說無效，卻要承受壓力」。她強調若發生意外，責任不應由營辦商承擔。
譚偉照（汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會暨學童車組主任）則表示，業界支持強制佩戴，但希望政府釐清責任，避免保母及營辦商陷入困境。
保母憂照顧難度增加
部分保母亦擔心，學童容易暈車浪或在車上嘔吐，若必須安坐座位，難以及時協助。她指出，校巴車廂空間狹窄，異味容易引起連鎖反應，「保母要即時處理，否則其他同學也會受影響」。她認為新例下保母角色更具挑戰，尤其跨區上學的情況愈來愈普遍，車上同時有幼稚園及小學生，照顧難度增加。
她續說，保母座位安排亦需明確，「究竟應以乘客身份安坐，還是靈活走動照顧學童？」她期望政府與業界盡快達成共識。
過往事故提醒安全重要
2019年曾有9歲男童因書包勾到太平門手柄而跌出校巴，幸好車速緩慢未釀成嚴重事故。鄧太認為，安全帶新例有助保障學童，但細節需更靈活，並建議在正式實施前多作審視。她透露，現時校巴已安裝錄像系統，保母亦提前要求學童佩戴安全帶，預期新例初期需更多磨合，可能影響準時性。
其他交通新規例同步推行
同日生效的《2025年道路交通（交通管制）（修訂）（第2號）規例》亦規定，司機駕駛時前方不可放置多於兩部流動裝置，屏幕大小亦有限制，以杜絕「手機陣」。違例者最高可罰2000元。
香港的士小巴商總會發言人翁國豪表示，理解部分司機依賴手機接單，但安全至上，會向會員發出提示。他補充，後座安全帶法例早在2001年已生效，但短途乘客仍未養成習慣，期望新例能起提醒作用。
兒童安全座椅新規例
去年11月起，8歲以下或身高不足1.35米的兒童必須使用安全座椅。部分車主坦言遇上困難，例如缺乏設備而無法接載親友。零售商則指，條例生效前後銷售額急升，兒童家具店錄得30%至40%增幅，其中「成長型」座椅最受歡迎，售價介乎2000至4000元。
有網約車平台更推出「兒童座椅」行程選項，方便家長預約配備相關設備的車輛。
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