發佈時間：12:00 2025-12-28
馬來西亞交通部近日宣布，將於本月三十日重啟失蹤航班MH370的搜索行動，新一輪搜索計劃為期五十五天，由美國探測公司海洋無限（Ocean Infinity）執行任務。
經過多年搜索後的檢討，今次搜索將集中在南印度洋的「第七弧」區域，而且合作模式是「不成功不收費」；若能找到殘骸，海洋無限將獲得折合最高約五億四千萬元（港元，下同）報酬。
MH370自一四年失蹤以來，機上二百三十九名乘客與機組人員下落始終未明，事件至今仍被視為航空史上最大懸案。有評論指深海搜索難度極高，而且已盡用所有方法，若這次不幸無功而還，相信行動會是「最後一擊」。
馬來西亞航空MH370失聯超過十一年後，近日在北京迎來司法進展。北京市朝陽區人民法院於本月初，就部分中國乘客家屬提起的索賠案作出一審判決，裁定馬航須依據《蒙特利爾公約》及相關國家法律，向八宗案件的家屬支付死亡賠償金、喪葬費、精神損害撫慰金及其他損失與費用，每案金額約三百二十萬元。
裁決瞬即把MH370事件重新帶回公眾視野，馬來西亞交通部幾乎在同一時間，宣布將於本月底重啟MH370殘骸搜索工作，並委託美國水底深測公司海洋無限執行。這家民間海事探勘公司以深海技術聞名，曾成功定位多艘二戰沉船，其中包括於二○一七年找到美國海軍的「印第安納波利斯號」（USS Indianapolis）。
事實上，馬來西亞政府早在一八年已邀請海洋無限展開搜索，覆蓋印度洋十一萬平方公里海域，但最終未能找到殘骸。不過，今次海洋無限按多年來搜尋得到的飛機碎片，並根據科學家研究海流流向，再綜合全球十多個團隊反覆推斷，大幅縮細搜尋範圍，最終鎖定南印度洋的「第七弧」區域、面積約一萬五千平方公里。該區域是MH370最後一次與衛星進行「握手」（handshake）信號後，推算出最有可能墜海位置，然而該區海床極深，最深可達六千米以上、環境惡劣，使搜索難度極高。
海洋無限早在今年三月已簽訂搜索協議，惟當時因天氣因素一度暫停，如今才再度「出征」。合作模式上是採取「不成功、不收費」協議，只有在成功找到殘骸時，馬來西亞政府才會支付最高五億四千萬元的懸賞報酬。
交通部宣布啟搜索
馬來西亞交通部強調，重啟搜尋是彰顯政府致力於「為受這場悲劇影響的家屬提供交代」的承諾。 消息公布後，中國乘客家屬表示，事件已超過十年仍未解決，重啟搜索是好事，希望能找到飛機與親人。在北京，外交部表示，注意到恢復搜索的消息，對馬方所作的努力表示讚賞。
馬航MH370失蹤事件被喻為航空史上最離奇的懸案，一四年三月八日凌晨，一架波音777客機從吉隆坡起飛前往北京，機上共有二百三十九人，其中包括十二名馬來西亞籍機組人員，以及來自中國、馬來西亞、印尼、澳洲和歐美等多國乘客，其中三分之二為中國公民。
當航班抵達俗稱「IGARI」五個飛行情報區的交界處，即將進入胡志明市情報區時，飛機失聯並在雷達上憑空消失，最終超過其攜帶燃油能維持的飛行時間仍未聯絡得到，宣告航班已墜毀。
調查人員事後檢視雷達數據，發現飛機高度從三萬五千呎瞬間跌至零，隨即消失，顯示雷達應答機（Transponder）被人為關閉。同時，另一套監控系統ACARS也被人直接切斷電源。
另外，軍用雷達與衛星數據顯示飛機抵達IGARI後，突然以大角度轉向，手動調頭飛回馬來西亞，再沿馬泰邊境向西，最終進入印度洋，並於距離檳城約三百七十公里的海域脫離軍用雷達監控，自此便消失得無影無蹤。
出動自主水下航行器
MH370失蹤後，全球隨即展開航空史上規模最大的搜尋行動。數十個國家投入人力與資源，根據衛星數據與分析，搜索範圍逐步集中到印度洋南部走廊，尤其是人跡罕至、雷達無法覆蓋的南端海域。然而，到一四年四月，搜救仍未取得成果，各國隊伍相繼撤離，只剩馬來西亞僱用的私人打撈公司繼續在水下探索。
一五年七月，印度洋西側的法屬留尼汪島傳來突破性發現。當地居民在清理海灘時，意外找到一塊長達兩米的殘片。經實驗室分析，殘片被確認為波音777客機的副襟翼，經核對是來自MH370，首次確定航班已墜毀於印度洋。此後，印度洋西岸陸續有超過三十塊疑似殘骸被沖上岸，分布於南非摩梭灣、莫桑比克及馬達加斯加等地。
一八年，在客機失蹤四年後，最後一支搜索隊宣布暫停行動。同年，馬來西亞在未能確定MH370位置的情況下，發表了一份長達四百九十五頁的官方調查報告，並宣告結案，但始終未能解開MH370失蹤謎團。
事實上，與一八年搜索時相比，今次海洋無限的技術已大幅提升。包括出動全球最大規模、共二十三艘無人水面艇與大量自主水下航行器（AUV），能在超過六千米的深海持續運作，並以高分辨率聲納掃描海床，生成更精細的立體地圖，再配合改良的數據處理系統，能排查可疑目標，減少過去因數據量龐大而造成的延誤。
此外，搜索團隊今年更引入雙航行器協作系統，透過信息共享提升效率。來自其他國家的支援團隊嘗試利用WSPR（弱信號傳播報告）電波數據重建航跡，為搜索提供新線索。
雖然部分家屬對重啟搜索寄予厚望，期盼能找到殘骸以釐清真相，但也有人質疑搜索成效，擔心這次行動只是重複過去的努力。另外，第七弧位於南印度洋深海，水深逾六千米，海流複雜、天氣多變，過去的搜索已證明操作艱難。加上MH370失蹤超過十一年，殘骸或已深埋，甚至散落，找到的可能性越來越低。
有評論指這次搜索行動結合最新技術與國際合作，已是最全面嘗試，國際間甚至視這場行動為「最後一擊」，若今次高調搜查仍無結果，國際社會與家屬的耐心恐將耗盡，MH370或將徹底成為航空史上最無解的懸案，真相或將永遠沉沒於印度洋深處。
南韓罕見空難 真相同樣未明
去年十二月二十九日，韓國濟州航空7C2216航班在務安國際機場降落時失速，機腹着陸後衝出跑道，撞上設施並爆炸起火，造成一百七十九人死亡，僅兩名空服人員倖存，成為韓國史上最嚴重空難。
據當時初步調查指，空難跟鳥擊或操作失誤有關，然而，黑盒數據至今仍在分析中。按照黑盒解讀一般僅需數天至數月便可完成，如今卻拖延至一年，顯示數據可能遭受嚴重損壞，令分析難度大幅增加。
惟令人震驚的是，涉事客機在事故前四十八小時飛行十三次，揭發航空公司可能存在過度壓榨機組人員，與客機維護不足的問題。
