聖誕將至，香港又迎來一年一度的「截車難」時刻。無論是機場、海港城，還是山頂纜車站，總少不了揮手等車卻望見一輛輛「滿客」駛過的場面。出行方便與否，早已成為影響生活質素及旅遊體驗的重要一環。政府早前提出「以的士為主、網約車為輔」的方向，我認同此觀點，既合理，也反映市民的實際出行需要。若能在「市民方便」與「行業生存」之間找到平衡，並在有競爭、有秩序的原則下推行，相信對消費者而言會是一件好事。
要讓這套雙軌制發揮理想作用，關鍵在於平衡市民便利與業界生計，並在有序競爭的前提下推行。網約車能釋放私家車的閒置運力，在的士短缺的時間及地點補足的士不足，對乘客而言當然是好事。不過，有意見建議以「實際到達時間」及「行程完成率」等數據作為彈性配額依據，看似科學，實則隱患不少。香港交通情況常受天氣、突發事故或節日因素影響，若單憑某段時間等候變長便增發牌照，容易導致供應過剩。當需求回落時，司機收入勢將受壓，反令市場更不穩定。配額設計應重視長遠規劃與政策可預測性，而非隨數據起伏而頻繁調整，否則既影響業界信心，也難以確保服務質素。
在公平競爭的框架下，規劃也須一視同仁。過去政府拍賣的士牌照動輒數百萬元，車主承受高昂成本，網約車卻只需繳付行政費便可營運，確實構成不對等競爭。若要維持公平秩序，透過抽取部分車資作平衡性徵費，實屬合理安排。同時，監管標準亦應一致。無論是純的士平台，還是混合私家車服務的平台，安全監管與責任規範都應統一，否則難免導致市場混亂與安全隱憂。
事實上，香港交通需求高低峰分明，節日期間尤其明顯。若能建立動態安排機制，於繁忙時段容許更多車輛上線服務，而在非繁忙時段適度限制，既能減少塞車，也可提升車輛利用率。
作為消費者看，「的士為主、網約車為輔」並非對立，更是一種分工合作。讓全職司機繼續穩定服務主體出行市場，讓兼職網約司機於需求高峰靈活補充，便能更好應對節日或活動期間的出行壓力。只要政策設計合理透明，監管標準一致，配額制度審慎可控，市民、司機與城市交通都可受惠。這樣一來，今年聖誕節無論是本地居民還是旅客，都可望在燈火璀璨的街頭，享受一程暢順的旅途。
艾明資本董事總經理庾婉華（Avy Yu)
曾任職上市公司投資者關係部門，現時為專業投資者，金融財務學碩士，定期撰寫內地文章並每月錄得近百萬閱讀量。筆者並出任商業顧問公司執行董事至今，專長引入及深化投資者關係及企業融資策劃方案。投資涉及風險，本文內容為供參考，亦不構成投資建議、邀約、購入、出售任何產品。
