年末年初特別多假期，香港出遊的人次經歷疫情屢創高峰。奈何年末兩則航空災難，濟洲航空及阿塞拜疆航空的空難，除了為逝者及其家人難過，也叫人特別留神出門的航空安全問題。
香港的航空公司全球安全排名向來名列前茅；香港國際機場全球機場排名也從疫後二○二三年的第三十三位飆升到去年的第十一位，足為香港驕傲，也反映了國際旅客十分滿意香港機場各方各面。
單一個聖誕節長假，累計超過二百六十六萬人次出境。機管局在去年十一月統計，指出過去十二個月，機場客運量大幅飆升至五千二百三十萬人次，同比躍升百分之四十二點二。
隨着三跑道系統（三跑）落成，我深信三跑能為香港國際機場提供更多更好的客運及貨運力。根據機管局預計，在二○三五年會帶來一億二千萬人次旅客處理量及一千萬公噸貨運量的長遠航空交通需求，並預期長遠飛機升降量可由現時每小時六十九架逐步增至一百○二架次，鞏固香港國際機場在區內的領先航空樞紐地位；並為香港的經濟發展添上動力，更會為勞動人口增加十二萬三千個直接職位和十六萬五千個間接職位。
為了配合國家策略發展，滿足大灣區的國際貨運需求，香港機管局與珠海交通控股集團早前與珠海機場簽訂股權合作協議，深化港珠機場合作，為「經珠港飛」客貨運服務提供更堅實基礎。
其實機管局早在二○一一年便委託獨立顧問公司研究，發布過《香港國際機場2030規劃大綱》，以三跑發展，大力擴展香港航空網絡，加強主要航線服務。我認為根據最新的發展與展望，審時度勢，與時並進，提早布局「一帶一路」國家的民航合作，鼓勵航空公司開拓新航點及增加航班。加強「經珠港飛」的直通客運服務，擴大兩地機場的協同效應。
期待機管局在規劃大綱上，配合政府政策，加大力度對外宣傳香港，以全球排名的優勢，及三跑的前景，推出進一步的二○三五年甚至二○四○年的香港國際機場規劃大綱。
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