坐了幾十趟郵輪，也坐過日韓台英秘魯加拿大挪威的觀光火車，但在國內坐奢華觀光火車還是第一次。因為也是國內的新興產品，這輛「呼倫貝爾號旅遊列車」由星享鐵旅於2022年開啟運營，也才兩年多，已經是中國第一輛的奢華列車，斥資近1億打造，列車共11節車廂，由6節臥車和5節功能配套車組成，滿載僅服務44名賓客，全部都是配有獨立衛浴的包間，無上下鋪，每間包間最多兩個乘客。
我這次乘坐的2025呼倫貝爾號原生態極北冰雪之旅 ，滿洲里開始，去俄羅斯紅石市一日遊，海拉爾登上呼倫貝爾號至哈爾濱，中途停扎蘭屯，兩晚泊滿洲里，兩晚泊火車，一晚泊哈爾濱，共計6天5晚，最基本的房型「典雅黃金房」車票為¥41998雙人計，較大的「至尊紫金房」為¥61998雙人計，平均每人每晚的收費為¥4198,這個價格雖然比不上奢華觀光火車的鼻祖「東方快車號」平均每人每晚四千歐，日本代表性的「九州七星號」列車每人每晚三十萬日圓，但已經貴過五星級的水晶郵輪平均每人每晚的收費約二百多美金。
但應顧及，奢華觀光火車的稀有性，遠超豪華郵輪。海洋佔地球面積七成，任由全球三百多家郵輪揚帆出海。但鐵路的供應量比高速公路更為罕有，而且多為國營控制，物以稀為貴，所以同等的房間面積，奢華觀光火車價格比豪華郵輪要貴一倍有多。
六天的呼倫貝爾號體驗，和郵輪公司的運作類似，全包行程活動及餐飲酒水，不包來回機票。我是嫌車上的時間太短，因為有兩晚住滿洲里，一晚住哈爾濱，在車上只有兩晚而已，而且白天的活動都安排得滿滿，沒有太多時間可以躺在睡床上，欣賞不斷變幻的千里雪原萬里冰封美景，實現真正的「火車即目的地」宣傳口號。除此以外，這躺旅程已經打破了我對國內火車（不計高鐵）的舊有印象，那是我在1976年第一次坐綠皮火車，逃難式被父親由窗口硬塞進擠滿了數百民工的沙丁魚車廂之中那次童年陰影。
六天的呼倫貝爾號體驗，和郵輪公司的運作類似，全包行程活動及餐飲酒水，不包來回機票。我是嫌車上的時間太短。
